北约有多少个国家，都叫什么名字，各国军队构成如何？ (捷克共和国vps）

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北约有多少个国家，都叫什么名字，各国军队构成如何？

北约现在共拥有30个成员国，成员涵盖欧洲、北美洲、亚洲三大洲，是全球最大的军事结盟组织。表面上看，北约是北美洲和欧洲为了实现集体防卫，保护美国及欧洲盟友的安全，实质上是美国遏制欧洲，维持美国全球超级霸权的工具。自从二战结束后，全球的主要矛盾已经由同盟国和法西斯之间的矛盾转变为东西方之间的意识形态矛盾。欧洲英法德意等老牌大国已经被战争打得元气大伤，实力最强的只有美国和苏联。美苏两强为了争夺世界霸权，逐渐走向全面对抗。对于欧洲国家来说，他们已经无法置身事外，因为欧洲绝大部分国家与美国都实行资本主义制度，而苏联实行社会主义制度。从意识形态方面来说，他们肯定要站在美国一边；从主导权方面讲，中西欧国家不愿意欧洲沦为苏联的后院。在此情况下，中西欧国家又没法独自应对苏联日趋扩张的影响力，怎么办呢？只有找上美国欧洲国家需要美国强大的军事保护，而美国又需要更多的欧洲国家加入自己的阵营对抗苏联，获得更大的竞争优势。因此，美欧双方一拍即合。于1949年4月4日，美国、加拿大、英国、法国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、葡萄牙、丹麦、挪威和冰岛在华盛顿正式成立北约军事集团。美国作为北约军事实力最强大的国家，自然拥有绝对的话语权，成为北约组织内部实质的大boss，北约各成员都需要听从美国的号令。某种程度上说，北约的成立，奠定了美国军事控制欧洲的基础。此后近半个世纪，北约在美国的指挥下，与苏联领导的华约全面对阵，但北约终究还是占据上风，拖垮了苏联，华约也随之解散。唯一的劲敌没了，北约不仅没有解散，反而成员还有扩大之势。尤其是2004年，原苏联的加盟国波罗的海三国，以及原华约成员国基本都投入了美国怀抱，加入了北约。到2020年3月，随着北马其顿的加入，北约正式迎来了第30个成员国，成员分别是：北美洲：美国、加拿大亚洲：土耳其欧洲：英国、法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、西班牙、葡萄牙、丹麦、挪威、冰岛、匈牙利、希腊、波兰、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、克罗地亚、罗马尼亚、保加利亚、阿尔巴尼亚、黑山、北马其顿在这30个国家中，综合军力排名靠前的国家分别是美国、法国、英国、德国、土耳其。除了美国之外，其他国家的军事力量都是参差不齐的。第一从武装部队数量方面看：北约国家中，超过20万武装部队的国家只有美国、土耳其、法国、英国。其余国家的武装部队人数基本都在10万以内，还有像卢森堡这样的北约创始成员国，总兵力才2000人左右，如果发生战事，根本抵挡不住敌人的进攻。因此，北约大部分国家仅依靠自己的国防实力来维护国家安全根本不现实，只能找靠山，把防务交给实力最强的美国。第二从战略核武器方面看：北约30国中，只有美国、法国、英国拥有核导弹，其中美国的战略核力量最强大，具备海陆空立体化核打击，而法国和英国的核力量主要是海基核导弹，跟美国相比弱的多。第三从航母战斗力方面看：北约30国中，美国、英国、法国、意大利、土耳其五国拥有航母。其中美国和法国都是核动力航母，具备丰富的航母编队战斗经验；而英国新服役的两艘航母问题频出，加之没有舰载机，还未真正形成战斗力；土耳其和意大利的航母属于小吨位的小型航母，还不如我国的万吨大驱。北约的重要国家德国，由于美国和英国的限制，他的军事发展始终处于低水平运转，仅是防御性质的部队。因此，北约的真正掌控者实际上就是美英法三国，说到底就是美国。土耳其虽说也是北约大国，可他毕竟属于亚洲国家，跟美欧西方国家不属于一个圈子，得不到信任，更没有话语权。作为冷战时期的产物，北约的存在其实已经不合时宜了，但美国为了掌控欧洲，称霸世界，他不得不让北约有一个存在的理由，那就是俄罗斯。

北约会介入俄乌战争吗？

俄乌开打这两天，北约暂且还是暗流涌动 ，不敢明目张胆介入战争，如果俄罗斯再继续狠打乌克兰，北约有可能按耐不住 。那将是第三次世界大战的开始。

斯柯达是否真的是“毁于大众”？

斯柯达汽车终将「毁于大众」-大众汽车的热度也必然消退内容概述：斯柯达汽车销量表现，斯柯达冷门的真正原因，以及捷克和德国汽车工业真实水平解析。「低配大众」是斯柯达汽车的标签，概念为综合品质低于大众汽车。这种评价是合理的，原因在于斯柯达汽车在1991年就已经被大众汽车集团收购了70%的股权，2000年实现了全资控股；在技术层面斯柯达早已经没有其品牌特点，车辆的平台与核心总成与共享大众汽车，但是产品定位与制造工艺体系的标准是要低一些的。销量成绩2020年截至九月斯柯达共计售出96930台汽车，而量产汽车似乎至少有八台，由此可见每台车都是非常冷门的标准。重点：斯柯达在2019年共计完成了34.47万台的销量，本年度预计销量会有同比60%以上的下跌；其欧洲市场的销量成绩必然也是会大幅下降的，包括大众奥迪宝马奔驰都不例外，原因自然是欧美对新冠控制的懈怠。问题：大众汽车在华市场表现仍旧比较抢眼，而斯柯达使用的核心技术总成似乎没有本质区别；难道仅仅是车标不同就不能得到认可，这种结论似乎是难以被接受的吧。然而这就是现实，大众汽车的成功与品质并无绝对关系；至少在2000年后前提车系开始发力后，德系汽车的技术水平已经被超越了。而斯柯达2006年才以合资方式进入国内市场的节点，又正是大众汽车问题频发的阶段，结果会如何呢？斯柯达的进驻初衷是“补刀”，殊不知拿来的是把双刃剑，大众集团中间会因为这些乱七八糟的品牌而走向末路。技术解析EA211/888DSGMQB大众奥迪斯柯达三大德系品牌，其主力车型使用的技术平台也就这么多了。参考「211-280Tsi」型号的1.4T发动机，110kw/250N·m（1750~3000rpm）的动力储备是非常一般的，同为欧系品牌可参考菲亚特1.3T，超120kw/270N·m（1850~4000rpm）的储备说明了什么叫做技术。这台机器既没有充足的动力，也没有高效率的增压器，实际体验是足够平庸的；但是大众汽车又拿不出其他高品质的小排量发动机，结果则是280Tsi从朗逸宝来明锐等车，一直用到奥迪A3/Q3，变速箱又基本都是同款。车辆没有技术的差异，拼得似乎就是品牌影响力了，而在这一方面斯柯达最弱。EA888-380Tsi高功率选项的水平也比较尴尬：最大功率超过160kw，峰值扭矩仅仅350N·m，这种水平的机器算什么高功率呢？欧系有GSE系列2.0T，195kw/400N·m的水平似乎更高；美系有LTG发动机，峰值达到200kw/400N·m，这才叫做「高功率」。重点是这些机器在匹配8-10AT变速箱的前提下，性能有很多都超越了大众旗下所有品牌的同级竞品，而大众汽车使用是传动效率很高的DSG双离合，由此也可说明其内燃机技术水平有多糟糕。【DSG·双离合变速箱】分为三大类，主力车型如下。DQ200-七档干式DQ380-横置湿式DL系列为纵置七档这些变速箱的水平都只是中规中矩，其中DQ200使用干摩擦式离合器的品质很差；原因在于离合器没有润滑和主动散热系统，高频率半联动是容易高温的，且使用寿命会因高频磨损而大幅降低、于是为延缓使用寿命则不得不降低半联动效率，但又造成了低速换挡的明显顿挫感；那么再加上双质量飞轮生锈异响的问题，这台机器装备的所有大众系列品牌汽车都是没有品质可言的。然而大众汽车早期依靠B端车市营造了一种高级感，岌岌可危的奥迪汽车也被包装为高端品牌，时间节点是在1984和1988年，此时几乎没有懂车的汽车用户。所以车辆品质即使很差也并不会被发现，久而久之这些车也就形成了巨大的品牌影响力，后期使用干式双离合也仍会有用户站脚助威。这种心态其实很容易理解，因为这些用户普遍没有用过其他车辆，印象中的汽车就应该是这个品质；如果德系汽车都这么烂的话，其他品牌又能好哪去呢？重点：选择斯柯达的用户却不见得会有这种形态，随性选择的用户会对车辆非常失望，预算不足选择大众汽车的用户则会认为只有斯柯达才会这么差；于是还会再有一轮大众汽车的使用经历，在发现两个品牌的车辆都是这个揍性之后，最终为表现出自己的选择是正确的，结果则形成即使车辆品质低也不承认的心态。然而抬高某个品牌必须在某一基础之上，那么斯柯达当然还是会成为被贬低的对象了。【MQB平台】是斯柯达所有量产汽车的选项，是大众汽车为前置前驱代步车型打造的平台。其水平如何想来是不用赘述的，参考三台车的正面25%·偏置碰撞测试结果即可。图1：帕萨特图2：迈腾图3：途观L这三台车的水平是有口皆碑的差，所谓的车身结构包括70%甚至更高比例的高强度钢，实际相对高强度标准的钢材屈服强度还不足六百兆帕，水平之低可见一斑。问题是这三台车已经是大众品牌的中高端选项，结构用料的投入是大一些的；而作为定位更低的斯柯达汽车，柯米克柯珞克不如探歌探岳，柯迪亚克不如途观L，速派的定位低于帕萨特，这些车是没有去CIASI进行测试，如果测试怕是结果会非常的差哦。（关注斯柯达但看透不说透-不代表不会思考）德系汽车-真实品质大众汽车集团是欧洲销量最高的汽车品牌，紧随其后的是PSA和雷诺；而知名度最高的宝马和戴姆勒（奔驰）排名4/5，FCA菲克集团车辆还要低一些，其次是日系和英系汽车。这种销量排名说明了什么呢？这会是个太多人都不认可的答案，那就是欧洲热销车辆基本都是廉价车，而大众汽车的主力品牌包括西雅特的定位都很低；FCA主攻的是低价小微型车辆，雷诺就是换壳日产，其技术水平决定了车辆没有足够高的价值。所以技术水平相对高一些，其车辆贵一些的宝马奔驰与捷豹路虎反而销量差，日系汽车在欧洲市场的级别比其本土品牌还要低，所以销量排名也比较低。问题：大众与斯柯达汽车的技术水平如何呢？客观评价是真不怎样，但是符合其本土市场用户的需求。所以大众集团一度成为德国新汽车联盟的领头羊，宝马在60年几近破产的时候把橄榄枝投降了戴姆勒，后期由个人资金注入后才得以存活；奔驰奥迪两大品牌早期属于汽车联盟，在大众公司的领导下逐渐走向正规。不过最终走线第一线还是依靠中国汽车市场，因为德国先后经历了石油危机和经济大萧条，依靠其本土市场是难以生存的。而斯柯达的命运同样很曲折，在一战阶段捷克汽车工业基本被摧毁，斯柯达前身L/K公司被征用生产军工产品；同期斯柯达的汽车业务受到很大的冲击，在战后不具备独立运营的基础，于是和【斯柯达·佩尔森】公司合资，开始生产农机和飞机发动机以及汽车。随之而来的又是二战，捷克被纳粹占领后再次征用了斯柯达工厂，技术团队几乎覆灭；所以在战后的很长时间内都打造不出优秀的汽车，直到六七十年代似乎在步入正轨，不过好景又是不长。1989年捷克斯洛伐克爆发了「天鹅绒革命」，分裂为捷克共和国和斯洛伐克共和国，计划经济体不复存在；斯柯达也就等于断了支柱，最终不得不被曾经占领过捷克的德国车企大众集团收购。总结：德国与捷克的糟心往事没有什么值得讨论，需要了解的是斯柯达本身没有什么技术储备，而技术完全依赖水平较差的大众汽车，同时又没有大众汽车的品牌影响力，结果是必然会被边缘化的。而且大众奥迪两大品牌的未来也不再有什么前景，原因在于2017年起，公务用车不再允许使用外国品牌车辆（涵盖合资汽车）。至此大众集团失去了非常大且最重要的市场，品牌影响力的形成初期靠的就是公务车辆；所以德系汽车的“神话”肯定会破灭，斯柯达“不是一个人”。（德国捷克是欧洲反华的狂热份子，这些品牌的结局不会理想；同时产品差异定位也需要关注，比如美版捷达用到8AT，合资的辉昂仍在用七档双离合）编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

谁能给我推荐几个大型单机游戏?开放类型的？

开放世界的代表GTA回答的人太多我就不说了，另外各种类型的再给你推荐几个，你可以去试试。不一样的逼格：星际探险同样是属于开放世界类的游戏，《无人深空》的世界背景可大多了，首先一点，玩家是不可能探索完的。游戏以无边无际的宇宙为背景展开，无穷的星系，每个星系都有很多随机生成的星球，它们环境不同，生活在上面的生物也不同，有寒风肆虐的，有烈日炎炎的，有生机勃勃的，有毒气冲天的，还有荒无人烟一片寂静的。既然以宇宙为背景，高科技肯定不能少，搭配各种各样黑科技武器的飞船，巨大无比的货船，它们可以载着玩家穿越这广袤无边的宇宙与其它星系的种族交流、贸易。游戏中玩家可以不跟着任务走，只要维修好你的第一艘飞船就可以飞离自己的初始星球，记得在那里多采集一点资源然后到空间站交易哦，不同的星系的空间站都有不同的物价，要当个机敏的商人哦！小心宇宙海盗，逃跑或者正面来一场飞船大战，祝你快点能拥有一搜属于自己的舰队吧！“恐怖水世界”好游戏很少，像《深海迷航》这样的好游戏就更少了，想来一次深海探险吗？想知道千米之下的海洋是什么样的吗？那就来吧！坠落在了一个被海洋包裹着的星球中，我们需要造一个大大大的飞船才能回到我们的家园，而飞船需要的材料均在深不见底的海面之下。恐怖的幽灵利维坦，漆黑的海洋中只有它徘徊在你的身边，即使坐在巨大的独眼巨人号之中，恐惧依旧如影随形。如影随形的裂空者，随时都能出现在你的身旁，还有神秘的蟹蛇姿态优雅却招招致命，体型庞大如同移动的小岛却性格温和的礁背鱼，它的叫声仿佛来自千万年之前，孤独而却响彻于海洋之间。游戏的玩法很普通搜集资源、建造飞船、离开这个星球。之所以能吸引大部分玩家的主要还是靠游戏的神秘感，以及玩家对未知世界的好奇心。游戏中有很多科技感十足的建筑，还有很多三中风格不同的海洋载具，小巧灵活的海蛾号，科技感十足的海虾号，巨大稳重的独眼巨人号，它们都是你潜入深海的利器，好好利用它们你才能离开这个危机四伏星球。唉～写着写着就写多了，本来还想写一个的，下次吧，记得看完给个赞啊！别想白嫖我！

美国的精准斩首技术很先进，会不会对俄采取行动呢？

美国的精准斩首技术很先进，会不会对俄罗斯采取行动呢？答案是美国根本就不敢，既使美国敢这样做也做不到，根本无法穿透俄罗斯层层防空网和更先进的远程预警雷达系统，况且还装备了世界上更先进的S400防空系系，己投入到实战。美国欺侮小国家还行，但对于俄罗斯这样的核常兼备的国家都要礼让三分，美国为了自己的利益，对于俄罗斯这样的军事大国，望尘莫极，只有欺侮周边的小国家，伊朗，叙利亚，因为他们没有很好的防空系统，只好任人摆布，要想不被人欺侮和侵略，唯有把自己的高尖端国防工业建设好，才会被人尊敬！

印度也搞大口径火箭炮！其技术水平，到底怎么样？

印度特色的四十年研发历程，不过总算搞成了，但是选择口径太小潜力有限不偏不倚的说，印度在火箭研发方面还是有一定技术实力的，好歹印度也是搞过运载火箭和航天发射的。而印度国产大口径火箭炮“皮纳卡”（Pinaka）系列，虽然跟大多数印度武器一样，经历四十年的超长研发期，先后更换过俄罗斯、巴西和以色列多个国际合作伙伴，不够好歹也算是已经在量产并装备印度军队。皮纳卡-1型火箭炮在2006年开始生产，目前印度已经装备280辆，皮纳卡-2型火箭炮在去年2019年开始生产，目前已经生产了68辆，整体前景显然要比阿囧坦克、光辉战斗机们好的多。印度的皮纳卡火箭炮皮纳卡火箭炮，最早是印度在1981年开始提出进行研发了，到现在正好四十年。一开始研发进度非常缓慢，到前苏联解体后，俄罗斯穷的四处当底裤的时候，跟印度签署合作协议，研发速度提速。1999年交出样炮，2006年完成国家测试进入生产阶段，也就是皮纳卡-1型火箭炮。印度阅兵时喜欢弄些花里胡哨的装饰跟其他国家不同，印度的皮纳卡火箭炮选择的口径是214毫米，对比中俄等其他国家装备的远程火箭炮口径明显偏小。皮纳卡-1型火箭弹弹重280公斤，对比俄罗斯龙卷风火箭炮9M55K火箭弹的800公斤弹重轻好几个级别。归根到底是因为印度车辆技术限制，皮纳卡火箭炮选择的底盘是捷克太拖拉公司授权生产的太拖拉-815重卡，底盘承载能力跟俄罗斯龙卷风所使用的MAZ-534系列和我国PHL-03火箭炮使用的泰安TA580特种底盘相差甚大。这就导致某国一枚370毫米的BRE6火箭弹重量超过印度4枚214毫米皮纳卡-1火箭弹的重量。捷克的太拖拉815卡车口径的劣势也是印度皮纳卡火箭炮的最大先天性问题，皮纳卡-1型火箭炮，最大射程37.5公里，2020年研发的增强型射程也只有45公里，称其为远程火箭炮都十分勉强，这个射程都已经在现在155毫米榴弹炮打火箭增程弹射程范围之内。所以印度在成功研发皮纳卡-1型火箭炮之后，就急不可耐的进行增程设计工作，但这个时候俄罗斯开始扭扭捏捏，各种推脱。原因在于，俄罗斯担心帮助印度进行皮纳卡火箭增程设计之后，会影响其对印度龙卷风火箭炮的销售工作，印度先后采购了372门龙卷风火箭炮，是该火箭炮最大海外客户。俄罗斯担心帮助印度之后，会挤占龙卷风火箭炮的份额，同时印度可能将先进火箭弹技术进行自行生产适用于龙卷风火箭炮的火箭弹。毛子的BM-30龙卷风，印度是龙卷风火箭炮的最大海外客户印度不得不终止与俄罗斯的合作，重新选择巴西作为国际合作者，共同进行皮纳卡-2型火箭炮研发工作。巴西有过成功研发阿斯特罗斯系列火箭炮经验，2013年研制出首门样炮。皮纳卡-2型火箭炮将火箭弹从280公斤增重到325公斤，增加了30%的推进燃料，从而将射程提高到60公里。印度装备的皮纳卡-1火箭炮团而现在印度再次更换国际合作伙伴，与以色列IMI集团进行合作，一是在皮纳卡-2型火箭炮基础上研发制导火箭弹，采用激光陀螺和轨迹校正系统，射程提升到75公里，该火箭弹在2020年进行测试，使皮纳卡-2火箭炮初步迈入远程火箭炮行列。二是放卫星研究皮纳卡-3型，将射程提升到90公里。综合来讲，印度的远程火箭炮技术水平还是不错的，皮纳卡-2型增强型火箭弹整体重量和弹头重量跟美国220毫米的M270/海马斯火箭炮使用的M30/31火箭弹差不多，M30/31火箭弹最大射程为70公里。在以色列的帮助下，印度在这一口径火箭炮潜力开发已经算是达到国际先进水平。巴基斯坦刚试射了其研制的射程140公里法塔赫-1制导火箭炮（左侧），该炮跟A-200火箭炮没有任何关系（= =）但是口径偏小，底盘性能差这两大先天性劣势始终是印度火箭炮的最大问题，你把214毫米火箭弹增程到75公里，算是干得不错，但我用的300毫米火箭弹可以打到150公里，比毛子的120公里还高出30公里，箱式模块化填装，还可以更换射程220公里的370毫米制导火箭弹，或者射程500公里弹道导弹，好好努力。

大众双离合很高端，为啥途锐却抛弃DSG？

别说双离合器高端，相反双离合变速器的雏形相当古老，几乎和AT变速箱的诞生是同期；但也别说双离合变速器低端，只不过因为结构简单、制造成本比同级别AT箱子略低（差异在150美元之内），结合上尚未摊平的研发成本、匹配成本，实际上就目前而言同级别、同挡位的双离合并不比AT箱子的综合成本低廉，不过未来是什么样不好说；结构简单的确可以适当降低制造成本，但简单的结构在机械领域就是王道，只不过双离合目前来看，简单的结构并没有换来稳定、耐用的品质（这一点比结构简单的AK47要差）。。。现如今对双离合主流的评价有两面性，一面说如奥迪A8、大众途锐不用双离合，由此推断双离合不好？一面是说奥迪R8以及保时捷、法拉利等一众跑车、性能车用双离合，由此推断双离合好、高端？其实争来争去的真没意义，大众的DSG、奥迪上的S-Tronic、保时捷的PDK以及法拉利用的DCL-750都叫双离合，可这些是一样的玩意么？这些的价格、成本是一样的么？法拉利用的DCL-750是格特拉克产的，之前吉利用的一款双离合也是格特拉克产的，但同牌、不同款；总不能说吉利与法拉利用同牌子的双离合，所以法拉利、吉利的变速箱一样吧？任何变速箱都能分个三、六、九等，不能一概而论都高端、也不能一概而论都低端，这个道理懂吧？即便是一款五挡手动，有几千元能买下的、也有几万元买不下来的，这些能往一起混么？至于这个问题问的也很古怪，途锐抛弃双离合变速箱，之前途锐也没用过双离合，所以为什么说途锐抛弃双离合呢？这个问题不就又回到鄙人之前的论断上么？用一些大众旗下高端车型不用双离合，借此来暗讽双离合很差，这样的把戏有意思么？即便成功的证明了双离合很差，大众车少卖了？还是法拉利不用了？从此双离合就得绝迹了？大众、奥迪高端车系不用双离合只是时候未到，换句话说新产品的普及正常规律就是从低向高逐渐的普及。。。DSG正在日益完善。。。大众双离合最早貌似在2003年之后开始逐渐匹配在旗下的入门级增压车型之上，逐渐从下至上去过度；这里面牵扯了稳定性、装机量等一系列问题，众所周知大众早起使用的自动变速箱是爱信的，这在AT未流行之前，不会对大众带来多少冲击，自动挡不流行、大众从爱信手里拿货量就低，对爱信造不成产能压力、也不会对自动挡丰田造成冲击；可后来自动挡在咱们国内、甚至美国、日本、澳大利亚等国家都成为了主流，这时候大众在爱信那里的采购量一下子剧增，所以一给爱信造成产生压力、二来大众销量的确恐怖，所以丰田又怎么可能容忍对手用自己的自动变速箱来冲击自己的销量呢？所以这里面使上一些绊子是少不了的，这是很正常的，换做咱们普通老百姓也同样会这么做，谁也不会容忍竞争对手用自己的成果来打自己。。。大众本身就是一个定位于老百姓的最普通德国品牌，而绝大部分欧洲消费者又根本不买自动挡的账，宝马、奥迪的自动挡车即便是现在也卖不动，所以定位于平民的大众搞一个自动变速箱在欧洲会有人买么？所以大众错失了在早起随大溜玩AT的机会；谁也想不到2000年后自动挡会逐渐形成主流，所以面对丰田的强势挤压，大众只能去搞一个属于自己的自动变速箱，该变速箱要满足性能不错、开发周期还不能太长，所以DSG也就在这样的背景下被强行诞生了，相对来说大众在双离合领域还是具备很强的经验的；所以别说大众为降低成本，大众只不过想更快、更简单的拿出一款自动变速箱而已，恰好它的制造成本也略低（对比同级别、同挡位的AT）。。。任何机械产品都需不断完善，早期的汽车（上世纪）连续跑20公里都费劲，不过现在不也轻松几十万公里了么？时间可以改善一切！我们不能否认十几年前的DSG有多坑，但经过了十几年的不断完善、不断沉淀，现如今的DSG早已比过去强的多（当然会强，因为被喷的太惨了），但也请别与AT去比较极限，拉架子各用50万公里，肯定双离合先垮掉，但现在的车谁能用到50万公里？二十万公里后就开始一年双检了，是不是该寻思换辆车了？车子开一万年不坏，关键我们不是玄武啊，对吧？所以从相对的角度来看，如今的双离合足够耐用，但依然需要不断的完善。。。至于大众、奥迪的高端车为什么不用，鄙人觉得可以这么说，会用、一定会用，只是还未到时候！大众搞DSG就是为了摆脱对爱信、采埃孚的依赖，所以全系产品普及DSG就是大众的发展策略；只不过现在的DSG还没有达到理想的状态，换句话说就是可能还经受不了那些极为挑剔的高端、精英人士的审视，所以尚不够完美的双离合仍需进化；再过两年就逐渐的开始用了，其实鄙人早在之前就回答过一个问题是双离合那么好，为什么A6不用？结果现在奥迪A6也用了（说曹操、曹操到??）现在又整出个途锐抛弃？那么明年想问啥，问大众的哪辆车不用？实际上普及是需要过程的，但不能否认DSG还不够完美的事实。。。不过有瑕疵就不能进步么？难道学习不好的学生就都应该直接被开除？实际上通过努力，大部分还是可以变优秀的。。。所以您问为什么DSG途锐不用，别着急经您一提，没准下一代就用了，之前奥迪A6也不用双离合，现在不也用了么？所以大众、奥迪旗下高端产品都会逐渐采用DSG或S-Tronic，但还是那句话需要时间、需要时间去完善，未来经过完善后的DSG又怎么可能不被大众的高端车型采用呢？只不过高端车型产能、销量都比较低、溢价高，所以外彩8AT对自身产生的影响很少，所以大众还撑的住；如果途锐卖的比迈腾?帕萨特还多，途锐早用双离合了，因为外采终究会被限制。。。

大众集团和丰田究竟谁更强，它们之间的差距有多大？

大众集团与丰田集团谁更强？得看怎么个比法，如果比销量那么肯定是大众更强一些，只不过这是表象，实际上从公司的市值、品牌价值、利润比例、掌握专利数等多个维度上看，都是丰田遥遥领先，所以相比较之下还是丰田要更强一些，尤其是大众在美国因排放丑闻被罚款后，公司规模进一步缩水，估计得需要一段时间来恢复实力。。。大众与丰田的市值差如上图所示，2017年大众与丰田的市值差异就已经接近了1000亿美元，当然在大众排放门之前的市值差异并没有那么大，可在出现排放门之后，大众市值缩水接近40%，而在2014年的时候大众市值1600亿美元，与丰田的差异并没有现在这么巨大，而丰田当时的市值为1900亿美元；但在排放丑闻曝光后，一切都发生了巨大的改变，大众市值在不到一周的时间内就增发了上百亿欧元，而随着不断的蔓延，在这几年间大众依然在缩水；而排放问题波及到的可不仅仅是大众，整个德系都或多、或少的沾上点边，所以最近这几年整个德系主机厂都缩水了不少，当然市值并不能体现出真正的实力而通常只是作为参考，不过目前大众与丰田的差异相差太悬殊，没几年的时间大众是缓不过来劲的，如下图所示2018年大众的市值依然在缩水。。。丰田与大众品牌价值得差异丰田的品牌价值多年位列第一，这一点很多答友都提到过，虽然最近貌似被奔驰所超越，但一个能长期连冠的品牌肯定是具有实力的，偶然夺冠可以看作运气，但长期夺冠就可以说明很多问题了，所以从品牌价值上看丰田还是领先于大众；尤其在大众排放门事件后，大众的名声受到质疑，可能是西方比较看重诚信的价值吧，总之这几年大众的品牌价值也出现了一定程度的下降，貌似排在第五吧？总之品牌价值具备一定的参考意义，通过这个判断好与坏多少有些武断。。。丰田、大众掌握专利数对比如上图所示各大主机厂所掌握的专利数，依然还是丰田遥遥领先，有的时候没有比较就没有伤害，即便是技术日产在专利数的掌控上也比丰田少了一大半，丰田的专利总数几乎抵得上日产?福特?博世的总和，所以在专利技术掌控这方面丰田的优势太大、大的离谱，而大众没有上榜，上榜的德系品牌只有博世以及戴姆勒奔驰；从这张表中我们可以看到日系主机厂占据了五席，即便是快穷死了的马自达在专利技术掌控方面依然不差，所以这足以证明日系车企对于专利技术的重视，就像二战结束后的日本一样，疯狂的全球收购各种各样的用得着、用不着的专利技术，要知道每一个专利都是能决胜未来的利剑，即便现在无用、未来也很可能派上大用场，所以日本人把问题看的太久远，这也是丰田可以不断的搞出新技术的原因，因为掌控的专利太多；当然这是整个丰田集团的专利数字，并不一定全部是针对汽车领域的专利！丰田、大众利润上的差异现如今在全球范围内，大众的销量已经超过了丰田，所以在营收方面大众并不落后太多，可是在扣除了成本之后的纯利润方面大众却远远落后于丰田，而且还落后了不少，这就是很有趣的事了；按照常理来说，大众近一半的销量在咱们国内，而在咱们这零部件本土化已经接近70%，也就是说70%的零部件都是由本地供应商所提供，完全是可以把成本控制住的，而利润却远远不如丰田。。。反观丰田在咱们国内零部件本土化最高不过50%，所以只能说丰田的精益生产这门管理哲学太过于强大，简单描述下精益生产的五大核心。。。1.追求零库存。。。2.追求高速反应，实际上是以最快的反应速度来应对市场的瞬息变化。。。3.企业内外环境高度一致。。。4.强调人力资源重要性，把员工的创造力视为企业最宝贵财富以及未来的原动力。。。5.坚持库存是祸根的理念，认为不断挤压的库存会增加经营成本、会掩盖企业的实际经营状况。。。总的来说Jit看着简单，但实际上就是很深奥的管理哲学，丰田创造了Jit，也让它成为了一门标准课程，所以这门管理学确实有它的独到之处，丰田也正是依靠Jit才能快速崛起，并赚取了高额的利润；丰田的管理体系以及对集团内外环境的把控极为到位，其实很多在4S干过的朋友都明白在丰田混饭挺累。。。总的来说拿大众对比丰田还是存在一定的差距的，尤其是现如今的大众正处于一个很尴尬的局面，排放丑闻导致的创伤还没有养好，大众想彻底恢复元气至少得3、5年，但这两年大众的销量还是在疯狂增长的，所以与丰田之间的差异还是会逐渐减少的，但丰田真正恐怖的地方在于这货手里的专利太多了，每一个专利都是一大笔财富，所以表面上看丰田由市值决定了价值，但手里握着的这些牌都是软实力，日后很可能有大作为；所以现如今的丰田在全世界范围处于一家独大的地位，当然只是这段时期而已，以后的格局是什么样不好说。。。