大丰服务器(电动车跨省高速公路测试)

现在购买电动车似乎成了一种趋势。

为啥？

电动车的代表，特斯拉引领了时尚潮流；

国内造车新势力，蔚来小鹏理想，代表了一种国货潮流；

但是，真正到自己身上，真的可以把燃油车换为一辆电动车了吗？

——开着电动车在高速公路上测试续航里程—–

带着这样的疑问，上周二从上海驱车到连云港，刚好有机会来测试。

上海到连云港，百度地图距离接近500公里；本次我们驱车的是号称续航里程为570公里的一辆电动车，刚提2个月的全新车。

出发前，电量100%充满。但是仪表续航里程却显示只有390公里。

询问车主为啥不是570公里；车主说，该车会根据你之前的驾驶习惯以及平均电量消耗量，计算出一个比较实际的续航里程。

我说好吧，这样诚实的结果至少不会坑司机；虽然一下子就没了近200公里的续航里程。

很快进入高速，平均速度为100左右。行驶了250公里到达了大丰服务器，已经显示只有146公里的续航了。非常贴近仪表所计算出来的里程。

驶入大丰服务区，找到了国家电网所属的4个直流充电桩。由于是工作日，很幸运4个充电桩都是空置的；

中间休息吃饭，并等充电，大概花了1个小时左右，补到70%的电。仪表显示273公里；但我们离目的地还有250公里。心想应该足够。于是就继续上路。

可能因为下半行程车比较少，我们速度提升了，到了后面距离目的地80公里左右时，显示的续航里程也刚好是80；

这个时候，我们就有点不淡定，一起商量后还是到了一个服务区停留，充了大概半个小时的电。然后顺利达到目的酒店，找到地方充电。

—–总结整个体验过程—-

首先感觉买的不是电动车，而是电动爹。

在整个旅程中，感觉就是精打细算，但再怎么算，也无法贴切实际，所以到了只剩下100公里续航里程的时候，就是很严重的里程焦虑。

充电过程太长，如果刚好赶上中间吃饭，吃饭半个小时，然后再等充电半个小时，也还可以接受。但是单纯为了充电而停留，则浪费的时间太多了。

整个高速路上，平均60公里左右就有一个服务区；但是每个服务区都只有4个充电桩，如果是周末或者节假日，充电桩肯定不够用。

—–总结—

1，电动车肯定不适合长途旅行。尤其是节假日。

2，家里购买第二辆车，还可以考虑电动车，作为平时的上下班用。但长途还是需要选择燃油车或者混动车。

3，其实目前情况，个人觉得混动车才是最好的选择。如果混动车的电池续航能达到100公里，完全够应付平时上下班使用；真的长途奔波，则可以随时加油，也非常方便。