听说重型鱼雷的研制比导弹还困难，是真的吗？ (吉尔吉斯斯坦vps）

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听说重型鱼雷的研制比导弹还困难，是真的吗？

梁老师说事为您回答这个问题。别说重型鱼雷了，轻型鱼雷也不好造。不说别的全世界能够造鱼雷的国家不超过十个，而能够造重型鱼雷的就更加的少了。至于能够造导弹的国家，怎么也得有几十个国家吧。所以光从这个数量对比，就知道制造鱼雷的难度有多高了。这也是为什么鱼雷的价格一直居高不下的原因，比如在1990年的时候，一枚MK48重型鱼雷的价格是三百五十五万美元，现在已经是2022年了，价格只会涨不会跌的。而通常使用的导弹能有多贵？二百万美元也就差不多了。接下来我们就来说说，鱼雷为什么这么难造？鱼雷难造的原因。话说鱼雷算是一种海军使用的最古老的武器之一，到现在都有一百多年的历史了。一般情况下，轻型鱼雷重量不超过三百公斤，直径为324毫米。轻型鱼雷的标准是美国MK—44鱼雷给定下来，没有什么特殊原因，就是大多数西方国家都是按照这个直径来制造的，不为别的，就是为了到时候使用起来，可以通用。而重型鱼雷的重量是一千公斤以上，直径大多都是五百五十三毫米，一般情况下重型鱼雷潜艇装备得多一点。那么制造鱼雷的难点在哪里呢？主要集中在两个地方，一个是制导系统，另一个是动力系统。制导系统的难点。一说制导系统，很多人都会想到卫星定位系统，美国的GPS，很多导弹都会使用GPS来制导他们的导弹。但是鱼雷是不能使用GPS之类的系统来制导的，为什么呢？很简单，鱼雷是在水里使用的武器，GPS电磁波在水里的衰减是相当严重的，理所当然的GPS是作用不到鱼雷的身上。所以最开始的时候，鱼雷只能使用陀螺仪制导，为了提高精度这东西可要做得好一点，不然一发鱼雷打出去就找不到目标，几百万美元就得泡汤。这种陀螺仪还要造的小一点，要知道鱼雷的个头就摆在哪里。那么为了提升鱼雷的精确度，现在的鱼雷都开始使用声波制导。话说声波制导也就是在海里好使，到空气中使用，这技术一点用都没有。因为我们都知道声音的传播速度是三百四十米每秒，所以用声音去抓目标太慢了，毕竟如今的武器都是超音速的，而且要是武器在大气层外圈运动的话，这可是真空地带，声波制导基本上就是听不到了。所以空气中声波制导的价值比较低，那么到海里可就不一样了，海水是导体，声音在水里传播的衰减速度会很小。不说别的，如果一颗只有几公斤的深海炸弹，在海水里发生爆炸，就算距离万里之外都可以接受到这个爆炸声音。这就是为什么，船舶总会装一套声纳系统的原因，当然了声纳系统和声波制导虽然都利用了声音，当然这是两个是完全不同的领域。鱼雷的声波制导是一套技术性非常高的系统。比如海洋的环境是很复杂，这里面不仅有海水流动的声音，还有各种鱼类水生动物的叫声，声波制导系统起码的要分别出这些东西。这还不算，声波制导系统还被分为了主动和被动。其中主动声波制导系统听起来很靠谱的样子，可以自己发出声音寻找目标。这东西好是好，但难度更大。首先主动声波制导系统，它是主动发射声音的，所以最好在鱼雷中安装上大型低频声制导系统。但问题来了，鱼雷就那么大，哪怕是重型鱼雷的体积也不能将大型低频声自导系统装进去。看起来就只能换装工作频段高的自导系统了，但问题来了，太高的频率放出去，在水里传播的损耗会增大，也就是说使用的距离会变的很短。那么鱼雷的探测距离变短之后，势必会影响鱼雷的使用效果。所以目前制造除了主动声波制导系统，它的作用距离只能做到几公里以内而已。这还不算，在使用的过程中，主动声波制导系统还会受到海水中各种嘈杂声音的干扰，所以在实际使用中，这个作用距离会进一步的缩短。而且主动声波制导系统，它发射声音之后，寻找到目标，声音返回再接受这些声音，那么这个路程是一来一回的双程，声音在传输过程中会有衰减。所以主动声波制导系统虽然听起来很不错，但也不好使。那么被动声波制导系统呢？它是利用军舰和潜艇本身航行时候发出的噪音来锁定对手的。我们说，现在的水面舰艇都讲究隐身的，但它只能做到雷达隐身，光学隐身，它是做不到声学上的隐身。所以鱼雷是打击水面舰艇的最好武器，这也是为什么很多国家在研发舰艇的时候，总是喜欢尽可能地降低噪音的原因。如今水面舰艇为了防止自己被鱼雷给盯上了，还研发了反鱼雷声诱饵发射装置，原理也简单就是发射一些东西，制造声音，让鱼雷以为目标是这些东西，傻乎乎的往上撞。但不管怎么说吧，被动声制导系统它是搜寻舰艇的声音发起的攻击，相对来说还是比较精准的。再加上被动声波制导系统，是单程的，只负责接受声波，不需要像主动声波制导系统那样走双程，那么信号强度还很不错。但不管是主动声波制导系统，还是被动声波制导系统，本身都是有优点的，所以如今的鱼雷都是采用主动结合被动制导来装备鱼雷的。这样可以用被动声波制导系统寻找目标，靠近之后，然后再使用主动声波制导来锁定目标。这个听起来很好，但他们依然无法适应各种声音的干扰，毕竟水底的声音情况是很复杂的，海洋中有自己的噪音，鱼雷自己也会发出噪音，还有干扰弹，混响等等的作用下，声波制导系统现在也是头大的很。所以目前鱼雷的制导，还有线导鱼雷。线导鱼雷听名字也能知道是怎么回事。鱼雷发射出去之后，身后会拉着一根细细的导线，潜艇通过这根导线来指挥鱼雷的行动。而潜艇的体积是很大的，本身装备的声纳系统很先进，比鱼雷自身装备的那点可怜的声波制导系统要好很多。所以线导鱼雷说到底还是一种声导鱼雷，只不过是把声音这个寻找目标的装置放在了潜艇上了。这种线导鱼雷的作用距离可以达到几十公里，因为在这个过程中不仅可以使用火控系统来自动引导鱼雷，还可以人工引导鱼雷，所以相对来说线导鱼雷的精度要高一点的。而且线导鱼雷还有一个特点，在发现目标之后，根本不用向目标进行瞄准的，它可以在发射之后再进行锁定，毕竟它的锁定是依靠潜艇的操作，所以这一套系统很方便。既然这个东西这么好使，所以很多重型远程鱼雷上，就出现了线导和声波制导鱼雷的合体。作战的时候，先是通过线导将鱼雷发射出去，锁定目标，等到了被动声波制导的距离达到了，哎，这就打开被动声波制导接着寻找目标，等到了合适的距离，再打开主动声波制导。其实这三种制导模式装到一块，还能防止那根细细的线，因为其他什么原因断开之后，鱼雷还可以自己寻找目标进行攻击。在这里还得补充一句，线导鱼雷听起来很好，但这根导线是必须特制的，它的直径通常要小于1.2毫米，除此之外还要很强的抗拉力和抗腐蚀性。抗拉力好理解，至于抗腐蚀性主要的原因是海水有腐蚀性的，线太细的话，在鱼雷行动过程中，海水就有可能将这根线给腐蚀了。再有就是线导鱼雷其实也是有很大的缺点。第一线导鱼雷发射之后，导线要和潜艇连接，而鱼雷在水下运动的速度是很慢的，也就是说在鱼雷攻击到对手的时候，中间会消耗很多时间。那么作为发射鱼雷的潜艇，这个时候其实是被束缚在了原地，想要来个机动，是不可能的。这个时候的潜艇很危险。第二如果因为各种原因提前掐断了导线，导线鱼雷的进攻还失败。比如潜艇被对手发现，需要机动了，这个时候导线鱼雷还没有进入到被动声波制导打开的状态，那么势必会让这枚鱼雷的进攻，变得功败垂成。再有水底的环境很复杂，什么植物岩石，珊瑚虫，甚至是海底光缆都有的。而导线鱼雷的导线在水中复杂的环境中行动，就有可能和这些东西纠缠到一起，结果如何就不用说了吧。第三其实潜艇和鱼雷之间有联系的时候，鱼雷的发射管是一直被占据的，这个时候潜艇想要利用这根鱼雷发射管发射第二发鱼雷是不可能的。所以线导鱼雷的缺点也很明显。所以导线制导和声波制导是一块被装入到鱼雷中的。最后又出现了尾流自导鱼雷。尾流制导鱼雷。首先我们来解释一下什么是尾流？话说水面舰艇在航行的过程中，它的螺旋桨持续不断的运动，就会在水面搅拌起一连串的浪涛，这就是尾流。那么尾流它和旁边的海水是有很大的区别，首先是声音上，接着是热特性要比周围的海水高，因为搅拌海水压力场也会有所变化，而且还会有大量的气泡产生等等。而这些东西不是说，船开过去之后，螺旋桨不搅拌海水，水面平缓之后就会立马消失的。这些不一样的特性，会持续十几分钟的时间，长度可以达到几公里。所以尾流的目标是相当大的，那么依据尾流中的一些特性，就可以相应地开发出尾流声制导，尾流磁制导，尾流热制导，尾流光制导等等，这种制导太多了。这种尾流制导简直是无敌了，目前还没有研制出抵抗这种尾流制导的技术。那么美军为了让航母躲避这种尾流制导鱼雷的攻击，会使用替身，用一艘舰船行驶在航母的后边，至于目的就不言而喻了。相比较来说，尾流制导鱼雷它追踪的目标并不是一个点，而是一个比目标本身长几倍甚至是几十倍的一个目标，所以尾流制导鱼雷的精度还相当的不错。而且尾流制导鱼雷一旦击中目标，通常都是舰艇的尾部，所以舰艇通常会在一瞬间就失去动力，停下来。当然了尾流制导鱼雷也不是没有弱点的，它对海里的潜艇就没法子，因为潜艇在海水里的尾流相对来说很弱，而且深度加深之后，这种衰弱还会加重。再有就是尾流制导鱼雷是不能够攻击低速航行的水面舰艇，或者是处于停泊状态的水面舰艇。所以尾流制导鱼雷在重型鱼雷中是不会单独使用的，它也会和其他制导系统一块塞入重型鱼雷中。好吧一枚重型鱼雷，三套制导系统，一般的国家研发的话，很费劲的。如果说一百多年前的鱼雷是不需要控制的，很好制造，可如今的鱼雷都开始向智能化发展，里边的计算机系统也是有的。一发鱼雷其实就是一架紧致的无人潜艇，它的研发难度相当的高。就拿美国MK48重型鱼雷来说，他们从1962年开始研发，前后经历了十年的时间，才研发出来，而研发的经费是六十七亿美元。而且这笔钱是上个世纪的，按照现在的购买力翻个十倍，十几倍都没有问题。除此之外还有制作成本，不说别的，就上边介绍的三套制导系统，成本就相当的大，所以一发鱼雷的价格超过了大部分的导弹，还真就没毛病。文章前边说了，鱼雷的动力系统也是一个很大的麻烦。说得直白一点，鱼雷就是一艘小型化了的潜艇，它的动力系统要追上至少有三十节速度的舰艇，所以它的动力系统要更加的优秀才成。比如MK48鱼雷重达一点五吨，最高航速是五十五节，而它的战斗部装药量有也就一百到一百五十公斤而已。所以鱼雷小小的空间里要塞进去很多先进的东西，是非常困难的，不是一般的国家能够制造的。如今为了提高鱼雷的速度，还发明了超空泡技术，就是给鱼雷套一个气泡，让鱼雷和水进行隔离，从而减小水对鱼雷的阻力。这种技术也不是随便一个国家就可以制造的。所以可以相信，随着时间的推移，能够造重型鱼雷的国家不会变多，保不齐还会变少。那么今天就到这了，喜欢的话，点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

奎屯是个什么样的城市？

我们在路上自驾，经常会遇到一条高速，叫连霍高速，这条高速入疆后，经过哈密，吐鲁番，乌鲁木齐，快到西面终点就霍尔果斯之前约400公里的地方，就是奎屯，与霍尔果斯一样，属于新疆伊犁州，位于天山北冰川切割的谷地中与准噶尔盆地北，北面胡杨河就是新疆生产建设兵团七师所在。奎屯是新疆的一个重要的交通节点和要道，往北到阿勒泰，经过克拉玛依，有一条奎阿高速，就是从奎屯起，而自驾著名的独库公路，也要从奎屯休整，往南到独山子出发，越过天山到库车。奎屯河大峡谷牧场奎屯先说说奎屯的来历，历史上的乌孙，月氏，柔然，突厥等都曾在此长歌放牧直到消失，西域都护府一直到清朝留天山的和硕特蒙古都曾在此，奎屯的名字的来源就是蒙古语，是寒冻之地的的意思（一月份白天最高零下13度，晚上零下20多度）。奎屯处于天山北麓，由于天山北降水丰润春天雪化流水如奔，所以这里一直是新疆最富庶的地区，又临伊梨河谷，从那山坡上紫色的薰衣草铺的毯子往上，便是雪山，流水与草原的奎屯，所以这里除了是新疆西部的交通要道，历史上还是牧场，养育着健马，肥羊，供应着粮食，棉花和水果，沙柳，胡杨，箭杆杨等，养育这一片天山北的城市，北边30公里的胡杨河就是新疆生产建设兵团第七师师部所在。天山北坡，那牧场旅行之地奎屯奎屯的面积在新疆来说不算大，横向对比和珠海差不多，但由于这里处于天山，新疆西，旅游资源非常的丰富，奎屯河大峡谷是天山冰川在乌蒙蒙的大地上经过万年的努力，辟开的一道大口子（与安集海大峡谷形成的原因一样），站在峡谷边上风吹得极烈，每至春末，谷底中天山上的融化的雪水奔啸而下，带着冷洌的寒气；左面是啤酒城乌苏，这里有安集海大峡谷（车可以开到崖边上，不要要小心，注意土质疏松），那里风吹山谷，旷野茫茫；往南走独库公路（这里就不详细说了，我以前讲过独库公路），然后你会路过独山子大峡谷（冬季里望向四野，如荒凉的星球表面），巴音沟，巴音沟中有条河，河边有帐篷和牧民，有羊，有草，有树，天蓝得瓦瓦蓝，河便深幽的幽幽深，你想在这里唱歌，想躺下，想睡着。走过独库公路，到那边的终点，库车，再去一趟库车大峡谷吧，那里峡谷更像是火焰山的颜色，那里的风吹过来，像刀一样刮着崖壁，留下后来旅人们所看到的震撼景色，尤其一个人时，那风呜呜咽咽，便如吹着千百年来的号角。奎屯河大峡谷，壁立百米，春夏天山雪化如奔，气势万千安集海大峡谷，像火星库车大峡谷吃，丰满而富足的奎屯奎屯大致有汉，蒙古族，哈萨克斯坦，维族，回族等，所以各种美食，再加上天山的水果，可谓是异彩纷呈，这里有好吃的伊犁羊杂（尤其是炒羊杂最好吃），还有炒羊心，炒羊腰，干炒羊肚，羊肺，配上碎肉抓饭，或者馕，再来几串烤肉，一大杯格瓦斯或一大瓶大乌苏，那里夜风极为清冷，正是吃肉的好地方；或者来碗丸子汤，配个肉饼，或者来碗宽带面，大盘鸡（东面临着沙湾，出大盘鸡的地方），或者来盘拌面，饭后剥个石榴，来串葡萄，买几公斤奎屯甜得像冰糖一样的苹果，然后再琢磨去哪玩。烤肉格瓦斯生活的好地方，奎屯奎屯的冬天我去过，冷得像漠北，如果没见过雪大如席（又厚又大），这里就能看到，一年四季的分别就像爱憎那样分明，春天一到，绿草中的河水如碎玉般流淌（奎屯水资源在新疆是比较多的地区），万物开始生长，秋天时的奎屯苹果咬一口如凝在一起脆蜜，绵甜的沙枣，天山绵绵地躺在那里，风中都是高高的蓝蓝的天空的味道，这里大概生活在20多万人，大城寡民，市中心和任何一个大城市一样，灯火辉煌，购物中心也多，有友好，塞特，地王，三洋等等，人流却不密集，广场舞上有各种民族舞。这里由于特产丰富，价格都不贵，相对于生活来说，我去奎屯爱家超市感觉和成都的大型商超的普通生活物资的价格差不多（本地著名的天润酸奶3.5元，比动辄8、9元的酸奶好喝，就着刚出炉的囊那是绝配，如果你喜欢本地的马肠子，买一段，喝点乌苏啤酒（3.5元/瓶），别的城市有的蔬菜这里都有，这里有的别的城市不一定有，比如大番茄，黑枸杞和石榴。奎屯的房价也便宜，如果旅居在此，租房2室1厅的才1000左右（比如第一大道的乌孙小区，这里原来生活着乌孙，所以有些店名，地名都叫乌孙），新房大概5000-6000左右，二手房4000左右能买到不错的地段。奎屯的商场奎屯的街道，冬天奎屯的爱家超市如果不是因为孩子，工作，父母，那么生活在新疆，生活在这片古老的奎屯是一个很好的选择，冬有寒雪，春有花红草绿，秋有天高云远，夏有百果芬芳，坐在马车上，看着羊，吃个馕，吐个石榴籽，拎串葡萄，一路上哼个歌，能比逼仄的城市里多活好多年的，我感觉。毁我塑我 原创

像比特币一样的数字货币不断推出，它们的未来在哪里？

所有的类似比特币的虚拟货币，它能走红靠的是人，越多的人参与争夺，就显得它越保值或升值，假设某一天大家都觉得它没什么用处了，它就一文不值。这就和搞收藏一样的，一张邮票，按照它本身的价值，能值多少钱？但就是有人喜欢它，所以它就有价值，如果没人喜欢，也不过就是一张小小的纸片而已。所以，有价值，是因为有人喜欢，价值有多大，要看有多少人喜欢它。其实都是人为炒作起来的。所以，越到后来越出现的虚拟货币，可能就和最近发行的邮票，根本没什么价值。最终只有两个结局：要么坚持下去，等到熬出头的那天，要么自行消亡。

中国有没有和美国66号公路一样贯穿整个国家的公路？

中国与美国，各自分别有条属于自己国家的公路，那几乎是一整个国家的代表级公路，不仅具有史诗级的历史意义，更是旅游爱好者的自驾天堂。美国66号公路，中国318国道，谁是自驾游的巅峰呢？美国66号公路中国318国道一、从公路里程分析美国66号公路比中国318国道短1537公里，约为318国道全长的72%左右。美国66号公路，成对角线将美国西北、东南方向分开，从伊利诺伊州芝加哥一路横穿到加利福尼亚州洛杉矶圣塔莫妮卡，全长：约3939公里，是美国最长的一条公路。中国318国道，从东至西，起点为上海市黄浦区人民广场，终点为西藏日喀则市中尼友谊桥，全长5476公里，是中国最长的一条国道。二、从历史意义分析美国66号公路的修建难度、耗时长短，远不及318国道。一个是“美国主干道”，一个是“中国人的景观大道”。美国66号公路，修建于1926年，历时10余年竣工。当时正值西方世界的经济大萧条时期，该工程为美国提供了数万余名岗位，成为了当地众多供人维持生计的救命稻草。因此，美国66号被美国人亲切地称呼为“母亲之路”，同时也被美国66号公路组织命名为“美国主干道”。中国318国道，从1950年开始修建川藏线，之后陆续加长，直到1996年才完成全段通车。仅修建川藏公路，便有3000余名烈士因修路而倒下。318国道的修建，大大促进了中国东西方的物资流动，也极大程序的支持了国内旅游业的发展。国国家地理杂志在2006年第10期评为“中国人的景观大道t”。三、从沿线风景分析美国66号公路以“西部牛仔”风景为主，是一条偏向于怀旧的景观大道；中国318国道以“高原风光”为核心景观，是一条更具自驾挑战性的天路。美国66号公路，自然风光富集，以阶梯式分布的玉米田、一望无垠的沙漠、印第安保留区为主要景观，沿线仙人掌、小酒馆零星分布，景色广袤无边，空荡寂寥。尤其是对于喜欢西部牛仔风情的旅行者而言，这里是怀旧的天涯。美国66号公路路况优良，受不少大货车青睐。中国318国道，途经8个省份，其中最出名的莫过于成都至拉萨的川藏南线公路。川藏南线是中国当之无愧景色最美的自驾天路，沿途蓝天、草原、河谷、悬崖、雪山、冰川、海子、林海等自然风光纵横交错，风景千变万化，景色绮丽多姿，是中国地势最为险峻、最具挑战力的一条公路。个人看来，无论是从公路里程、历史意义，还是从沿线风景、自驾情怀分析，比起美国66号公路，中国318国道都更胜一筹。值得说明的是318国道中的川藏南线公路一段，其美景早就声名远扬。11月中旬，美国纽约时代广场纳斯达克大屏上，出现了以自驾318国道为主题的形象展示图。中国318国道正在走向国际化，欢迎全世界的旅行者前来自驾观光。并不是每一条公路都会平均每公里牺牲一名筑路工人，川藏公路以其史诗般的筑路史，瑰丽雄伟的风景，正熔为全人类史册中此生必驾的公路。我们共同的318，我们共同的川藏线，它是我们中国人的景观大道，我们中国人的骄傲。在你看来，美国66号中路与中国318国道，你更喜欢哪一条呢？

我国为什么连续研发装备多款车载炮？

从去年国庆阅兵式PCL181型155毫米轮式自行榴弹炮亮相之后，不到一年的时间我军又出现了两型122毫米自行轮式榴弹炮，这说明我军的炮兵建设已经进入到了车载高机动化时代。对于现代炮兵而言高速机动，就意味着更快速的火力支援和火力反击效率，现代体系化作战当中，由于各种战场侦察手段的提高已经使得炮兵快速反应能力得到了很大的提升，通常炮兵分队（营连级）在行军过程中接到炮火打击命令之后，需要在5~6分钟内完成展开、瞄准、装弹、射击（很少再有校射了）…这一套流程，首轮打击过后根据上级指令可进行第二轮射击或者迅速转移阵地对下一个目标实施打击。在这么短的时间内早先的牵引式火炮是做不到的，因为要先把它从牵引车脱掉挂钩，再挖驻锄坑固定，还要从弹药车上卸弹药、人工装填…等等，没有个10分钟根本完成不了，这样就有可能贻误战机，甚至还会受到敌方火力的反压制！所以，提高炮兵的快速反应能力是非常重要的。虽然说轮式自行卡车炮行动迅速，但要求火力支援也要有层次，不能所有建制单位都装备一型炮，155毫米这种大口径火炮属于军属炮兵旅装备，而旅一级的炮兵营使用122毫米就够了，所以我军又有了PCL161和PCL171两型旅级装备的中口径榴弹炮，我军目前的作战建制为军–旅–营，这其中又根据不同地域的作战需要形成了重装旅、中型旅和轻型旅，后两者要求南方水网和西部山地作战，装备要更轻便才行，否则在这些20吨装备都通行困难的地域部队行军速度会受到极大的限制，所以研制122毫米自行卡车炮解决这个问题。随着我军运9和运20大中型运输机批量装备部队，我军的空中运输能力也得到了质的飞跃，但大中型运输机的运载能力也是有限的，这就要求装备更轻的火炮才行，否则装备太重只能运载二三辆不但增加运输次数，也起不到快速反应能力，所以有了PCL171这型用猛士车底盘改装的122毫米炮，它不但重量轻也更能适应恶劣的地域环境，即便是陷车了也能很快的被拖出来，不会耽搁太久。总之，卡车炮具有机动能力好、造价相对低、操纵半自动化、适合大量装备部队这些突出优势，非常适合我军炮兵往快速化、数字化、普及化方向的建设。

是不是能造重型鱼雷的国家比造航母的国家少？如果是，为什么？

图片上苏联时代研制的65型鱼雷，它是目前世界最大的鱼雷，雷径是650毫米，要比通常的533毫米鱼雷大了很多，当然它的航程和破坏威力都要超过533毫米鱼雷。鱼雷和航母是两种不同的武器，航母的大型武器平台，而重型鱼雷是大型水下兵器，是一种破坏力很大弹药，它们之间本质上是没有可比性的，从军事工业制造的角度来说，目前世界上可以自行建造排水量超过4万吨航母的国家只有四个，也就是中美、英法，可见其技术水平非常高，已经把世界上绝大多数的工业强国都挡在了门外。著名的MK48型反舰/反潜两用鱼雷，已经升级了很多次，最新型号已经可以攻击水下1000米的潜艇！它目前仍然是美军现役唯一重型鱼雷，也没有研制更新的型号，因为研制一型鱼雷的费用太高了。鱼雷也是需要顶级的冶金、机械加工工艺、微电子技术才能制造出来的，目前世界上不到十个国家可以制造，但从整体复杂程度来看，航母显然是大型武器平台，要比鱼雷复杂的太多，当然是航母技术水平更高一些。那么，重型鱼雷为什么也只有极少数国家可以制造？这是因为它的制造技术等级太高了，不经过几十年甚至上百年的冶金和金属加工工艺沉淀甭想将它制造出来，而且现在的鱼雷又加上了微电子技术，智能化水平提高了，更加提高了制造难度。鱼雷的推进方式有两种，一种是燃料电池、银锌电池、铅酸电池…等电池组推进，另一种是热动力机，但“银锌电池”由于造价昂贵，加之动力不足，不适宜重型鱼雷使用，目前世界上大部分的重型鱼雷都采用热动力机推进，图片上就是鱼雷的斜盘式热动力机（兰金闭环发动机），是非常高级的动力机械装置，533毫米雷径的鱼雷热动力机的最高功率要在500马力以上，才能使鱼雷的航速超过60节以上，那么500马力上什么概念？现在的履带式步兵战车的发动机功率都在380千瓦左右，换算也就在500马力左右。从体积上来说鱼雷的热动力机体积要大大小于步兵战车的柴油机，公斤/功率比是相当高的。鱼雷热动力机工作状态就是图片上这样，斜盘式结构可以让驱动轴的行程更长一些，提高热效率。鱼雷的热动力机由于形状复杂，有很多薄壁的精密铸造件，需要使用流动性好的铜合金制造的，零件的外表要镀铬提高耐热和耐腐蚀性，而且零件的机械加工精度极高，这些都需要有非常高的精密铸造技术和精密金属加工技术才能做到。图片上是美军MK48型鱼雷所用的兰金闭式循环热发动机，早年间的热动力鱼雷使用煤油和“过氧化氢”也就是双氧水（助燃）为热动力燃料，但是“双氧水”需要二氧化锰做催化剂才能快速释放出氧气，但在释放的过程，释放量不稳定忽大忽小，在助燃煤油时非常容易引起“过烧”现象，而“过烧”是非常容易引起爆炸的！俄罗斯的“库尔斯克号”核潜艇的爆炸原因就是这种原因引起的！所以，现在的先进热动力鱼雷都是使用“奥托2燃料”作为鱼雷的热动力机的推进燃料，“奥托2”的主要成分是：丙二醉二硝酸醋75%、硝基二苯胺1.4%，癸二酸二一22.2%的化合物，是一种液体，热稳定性好，不溶于水，无腐蚀性，可在容器当中存放许多年，而且它在“兰金机”内是封闭自循环，废气不排出雷体的外面，也就形不成我在电影当中看到的那条明显的“鱼雷航迹”…知道“奥托2”燃料大体配方并不难，但是知道精确配方只有俩国家，除美国之外肯定不是俄罗斯，要不然“库尔斯克号”也不会发生重大事故而沉没，而且“奥托2”需要又很高精细化工能力才行，只会做口红的能力根本没有办法知道它最精确配方。这是一战期间德国鱼雷所用的GA VⅢ型双自由度陀螺仪，陀螺仪是鱼雷和导弹里的重要零部件，它的作用相当于人的小脑是管理人的平衡神经的，鱼雷的陀螺仪也是一样，如果没有陀螺仪的控制，鱼雷发射出去不到100米就开始打转，根本不往前航行，也更谈不上击中目标了！图片上是现代鱼雷的陀螺仪，远比一战陀螺仪加工精度高了许多。但是，陀螺仪的加工工艺要比热动力机还要高，直观的说加工精度和瑞士高级机械表的零件相当，达到了十几微米级（0.010毫米）的水平，因为陀螺仪转动要非常灵活的，精度稍微差一点点就有可能将陀螺卡死，其后果就是鱼雷发射出去之后原地打转，停滞不前，搞不好还把自己的舰船或者潜艇击穿了很危险，所以陀螺仪的加工工艺太高，又是鱼雷难以制造的一个原因。图片里是鱼雷的头部，里面安装则主被动声呐，现代鱼雷要比二战时期的鱼雷先进了许多，就有了微电子技术后使鱼雷具备了智能化，可以安装声呐进行探测，搜寻目标发出的噪音或者发射探测波再接收到目标声呐回波，来精确的找到目标的方位，提高打击精度！鱼雷的主被动声呐也是制造难点，它虽然很小，但麻雀虽小五脏俱全！与制造大型声呐标准几乎是一样，也使用高档“钛酸钡”电子器件制造，如果“钛酸钡”器件要是制造的标准很低，就不可能探测/接收到舰船和潜艇发出的噪音，所以必须要有很高的电器零器件制造能力才行。重型自导鱼雷要同时安装主被动声呐，比如说：40公里的射程内，前10公里由潜艇的主动声呐+拖线（信号/数据传输）进行引导，但10公里后鱼雷尾部的切刀会将导线切断，因为潜艇的声呐长时间锁定目标方位根本不能机动，这对自己的安全非常不利，导线过长也会增加“死重量”，减缓鱼雷的航速，所以要切断。美军MK46鱼雷的声呐，包括：水声探测器件、滤波器、功率放大器、数据存储器（硬盘）、计算机…等组成，它的体积大小和我们在超市里面看到的5升装油桶差不多，当然重型鱼雷是533毫米（以上）主被动声呐的体积也要大于MK46的324毫米，但是与5～6米甚至更长的鱼雷体积相比它实在是太小了，还要在30多公里的嘈杂海洋背景噪音当中去识别、跟踪、引导打击目标，确实要求设计与制造都很精密！否则连十几万吨的货轮和百十吨的渔船都分不清…也就没法实施打击了…通常来说，鱼雷攻击目标是先使用被动模式监听敌舰船发出的噪音，最后几公里才开启主动模式去最后确认，因为过早的开启主动声呐模式发出的探测波会被敌舰船接收到，进行反鱼雷作业。美军AN/SLQ25“水妖”鱼雷诱饵。目前世界上有点规模的海军都装备不同型号的“鱼雷诱饵”，就是要干扰鱼雷的的声呐探测波或者发射模拟舰船发出的噪音让鱼雷被动声呐出现信号接受紊乱。通过上面对鱼雷的动力装置、陀螺仪和声呐的粗略介绍，就会明白鱼雷制造的复杂性，需要有完善和高超的工业能力才能将它制造出来，也因为鱼雷的制造精密导致了它的价格昂贵，目前一枚反舰/反潜重型鱼雷售价超过了500万美元！要比一枚“战术战斧”巡航导弹贵了数倍之多，所以它也是一般国家装备不起的水下兵器，比如说：越南有6艘“基洛级常规潜艇”，一艘最低配置12枚53型鱼雷，6艘最低也得72枚，再乘以每一枚的价格…军费开资的压力非常大！当然，即便是鱼雷制造工艺复杂，若是与航母相比仍然是差了一大截，仅一个核反应堆的技术要求在任何方面都要大大超过鱼雷的热动力机，反应堆在任何方面都是最高技术标准的！所以，鱼雷和航母虽然是两种截然不同的武器装备，但是它们的制造都依托于强大的工业才能制造出来。

雅鲁藏布江的水能引入罗布泊吗？为什么？

雅鲁藏布江是我国高原第一长河，全长2900公里，流域面积61.7万平方公里，注入印度洋的孟加拉湾，一条国际性河流。雅鲁藏布流经中国、印度、孟加拉国三国。其发源于我国青藏高原的喜马拉雅山山脉的杰马央宗冰川，源头叫马泉河，在我国境内全长2104公里，流域面积24万平方公里，总落差5435米，于墨脱以北切穿喜马拉雅山，绕过喜马拉雅山脉最东端的南迦巴瓦峰转向南流，呈“U”字形，这就是世界上最著名的雅鲁藏布江大拐弯峡谷，这里水资源丰富，年径流量600亿立方米，落差最大在600多米以上，此处水资源蕴藏量约占整个雅鲁藏布江天然水能蕴藏量的三分之二，还形成了世界第一大峡谷——雅鲁藏布大峡谷，是世界上最深，最长的大峡谷。后流入印度，被称为布拉马普特拉河；再孟加拉国内被称为贾木纳河，后与恒河相汇，最后注入印度洋的孟加拉湾，同时冲击形成世界上最大的三角洲——恒河三角洲。我国水资源呈现“南多北少，西南多西北和华北少”的局面，因此才有了世纪举世瞩目的“南水北调”工程，就是把长江水引到华北地区，缓解华北旱情。既然雅鲁藏布江水资源如此丰富，年径流量仅次于长江和珠江，那么我们能不能把雅鲁藏布江丰富的水资源引入新疆地区的罗布泊呢，可行吗？原因又何在呢？答案是肯定的，可以，但是难度相当大，施工周期长，费用比较高。首先，介绍一下我们国家的“南水北调”工程。其目的是解决我国华北地区和西北地区缺水问题，缓解当地旱情。该工程分为：东线、中线、西线三段。东线工程，年调水量为148亿立方米，长度1156公里，借助原来的京杭大运河水道，现在已开始向华北地区成功调水：中线工程，年调水量130亿立方米，长度1432公里，从汉江的丹江口水库，经太行山山脉，到达华北地区，现也已经开始向华北地区成功调水；西线工程，预计年调水量170亿立方米，尚未修建。预计方案为：是从长江上游调水至黄河，即通过人为工修建水渠，在长江上游通天河、雅砻江和大渡河上游修建大坝建设水库，大坝海拔高程2900-4000米，采用引水隧洞穿过长江与黄河的分水岭巴颜喀拉山，通过调水到黄河，按照“下移、自流、分期、集中、渐进”的思路，其实过程很负复杂，分为三个路线，我们不在过多介绍。相信许多人都听说过“红旗渠”工程吧，是的，“红旗渠”工程，其实就是“南水北调”西线工程的左右延伸，放大版的西线工程。在雅鲁藏布江大拐弯峡谷处，兴建大坝，沿青藏高原边缘，通过人工建坝修洞连通中国西部地区的雅鲁藏布江、怒江、澜沧江，后连接“南水北调”西线工程，雅鲁藏布江的水达到黄河，然后经河西走廊形成1500公里的运河，宽几百公里的绿色长廊，最后进入新疆地区，引水到塔卡拉玛干沙漠边缘、和田、喀什等地，解决西北缺水问题。把香日德河、格尔木河、那仁郭勒河、铁木里克河和米兰河流域的水资源连接在一起形成水网，将季节性河流——塔里木河彻底改变成名符其实的真正河流，不在受季节性控制，不在靠冰山融水来“续命”。塔里木河得到源源不断的水源，各支流也会“盆满钵满”，车尔臣河、孔雀河、疏勒河等河流再显生机盎然，长期干涸的塔里木河下游河道重新流淌清泉，干涸多年的台特玛湖、罗布泊等会重新再现，形成新的湖泊，达到引水目的，但过程相当困难。成功因雅鲁藏布江水道新疆后，这里经过长期良性循环，西北地区环境、气候将会发生彻底改变，当地旱情得到缓解，改变困扰人们多年的生活质量，提高人们幸福指数。谢谢阅读。