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新年第一天，长沙各处重点项目施工现场依然忙碌。

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4000吨“巨无霸”盾构机

首件台车顺利下井

直径15.01米正在拼装

省内应用最大直径盾构机

河西一区主体结构封顶

今年3月始发掘进

在湘雅路过江通道河西岸上段，300吨重的“星盛号”盾构机台车下井，标志着湖南省内应用的最大直径盾构机正式开始下井。

↑记者现在是来到了长沙湘雅路过江通道河西段的施工现场，新年的第一天，项目现场依旧忙碌，在我身后可以看到，10余台起重机正在紧张作业中，而在我右手边这个“巨无霸”大家伙，就是盾构所用的盾构机，目前正在拼装，准备下井。

这台“星盛号”盾构机重4000吨，由于体积太大，需要分上百车次运抵施工现场，然后在地面进行初步组装，再分段吊装下井，前后需要经历3个月时间，最终在井下组成一条132米的“地下长龙”，进行盾构掘进。

在盾构机拼装完成前，它的“大脑”已经在前天下井，也就是盾构机的台车，一个白色立方体“大块头”，首件台车长13米，宽12米，高13米，重300吨，是盾构机的后配套设备，主要为主机提供动力系统和操作系统。

元旦佳节，这个施工现场仍有近300名工人在现场作业，目前已完成河西一区的主体结构封顶，为盾构创造条件。预计到今年3月，“星盛号”盾构机将完成全部组装和调试，从河西向河东始发掘进。

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长沙地铁6号线双线洞穿湘江

6号线铺轨工作加速推进

9月实现全线长轨通

长沙地铁6号线昨天也传来好消息，地铁六沟垅至文昌阁站的湘江隧道左线顺利实现贯通，标志着6号线双线均已成功穿越湘江，全线项目建设取得重大节点性胜利！

长沙地铁6号线下穿湘江段为六沟垅站至文昌阁站，单线全长2460多米，在盾构过程中，需要近距离下穿既有的地铁1号线隧道，两隧道最小净距仅2.1米，还需下穿在建的湘雅路过江通道，净距3到5米，对管线沉降控制要求极高。

元旦假期，6号线铺轨工作也在全力推进，在韶光站铺轨现场，每一段25米长的铁轨被吊装下井之后，由工人们依次安装就位，再进行混凝土浇筑。目前，该站铺轨已完成500余米。

预计今年3月份，6号线将全面启动铺轨工作，9月实现全线长轨通。

元旦假期到处都是人

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