轩逸自动档车可以去西藏吗？ (拉萨vps）

本文导航

轩逸自动档车可以去西藏吗？

可以去！但不建议秋冬季节去！因为轩逸使用的是日产原装的cvt变速箱，该款变速箱有很多高级功能，比如冷保护和热保护。冷保护是指冬季气温低的时候，如果冷启动时没有充分热车，那么，cvt变速箱会死活不升档，那就不能提速，只能龟速行驶。热保护大多发生在激烈驾驶或者跑山路之时，因为cvt变速箱不能快速的更换档位，当档位频繁切换过快的时候，为了预防cvt的钢带打滑，这时厂家精心设置的热保护就出来发挥作用了！热保护的症状一般也是会限制车速，跟冷保护一样，变速箱死活不升档，也是不能提速。不过，日产的cvt更奇葩一些，甚至会全部档位失灵，要乖乖的路边停车，打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行！实事求是的说，这两大护法（冷保护和热保护)对于延长cvt的钢带寿命来说，确实是有保护作用的。但是呢，凡事有利就有弊。这冷保护和热保护如果出现的时机不凑巧，那么，对于车主来说，甚至可能酿就大祸！下面就以一个具体的案例来说明，该日产车主驾驶的车型是日产奇骏，请放心！日产奇骏和日产轩逸的cvt变速箱是一样的，不用分别对待。网友nathan520的真实案例如下：2015年12月16日在重庆提车，当时觉得这车还是比较好的，过完春天后，2016年2月12日从重庆返回拉萨上班，从重庆至西宁路段车况比较正常。可2月13日晚，从西宁至格尔木路段上驾驶时，晚上11点多，车外气温在零下11度左右，车子在高速上突然掉速，车速从90码多一下掉到了30码左右，猛踩油门无任何反应，幸亏当时天晚路上车少，没发生安全事故，于是将车停到应急车道上，本以为是长时间驾驶车辆需要休息，可尼玛休息一个多小时候后，发动车辆车速怎么也提不上去，就在30码上下徘徊，草尼玛哟，吓死我和老婆了，当时天寒地冻且在无人区，离下一个服务站还有40多公里，没方法只能慢慢磨着开，开了大概1个半小时才到服务站。第二天6点继续发动车子，可尼玛依然还是提不上速度，于是在网上搜索，才知道是东风日产的所谓高科技专利冷保护（垃圾，明明是技术屏障无法攻克，还好意思贴金），到了上午11点多才解除冷保护，期间一直是40码左右跑（你麻痹高速上最快40，老子也是无语加喝醉了），期间又多次出现冷保护，原本从西宁至拉萨计划1天的路程，就因为这破车的冷保护硬是跑了2天多才到拉萨。吓人的事还在后面回到拉萨后，赶紧在网上详细研究了下奇骏的冷保护，当时看见这个说冷保护还蛮多的，都说尼玛是为了保护发动机才这样设置（注：真相其实是保护cvt变速箱的钢带），也就没太在意了。直到2月25日后，老子真心对这破车无语了，真的怕它了。2月24日一个朋友从成都飞往拉萨，听说我买车了，叫我一早开车去机场接他（贡嘎机场），早上7:00左右，从市区上高速的前50多公里还比较正常，基本没出现所谓的冷保护，可尼玛接下来的事真吓死我，车子在高速上又出现了冷保护，车速从80多码突然降下来，后面一辆长城皮卡当时跟得也紧（大概25米左右），皮卡司机一个急刹加大左转才避开了追尾（后来估计顶多还有2米的距离），我和皮卡司机将车停到应急车道后，皮卡司机一下车就指着我乱骂，老子当时也是又气又急，幸亏老子运气好，后面司机反映快，加上西藏道路普遍限速比较严（都是60至80左右），才避免了交通事故。当天想不过，给尼玛的东风日产客服打电话，最气不过的是客服居然说尼玛逼冷保护这是正常的，是为了保护发动机，尼玛（难道你不知道在高速上突然掉速存在严重的安全隐患吗），我艹尼码……以上真实案例说明了日产cvt变速箱的冷保护或者是热保护万一行驶途中突然启动，会让人措手不及和反应不及，甚至有生命危险。当然，很多人可能难以理解，怎么行驶途中会出现cvt的冷保护？我个人觉得，也许是无意中触发了cvt的热保护也说不定，cvt的热保护和冷保护有时候的症状表现是一样的，那就是，都是突然降速，并限制车速。但不管怎么说，也就是不管那到底是冷保护还是热保护？它就这样的突然发生了！在你所想象不到的那个时刻。

奥迪Q5可以跑西藏吗？

这些年本人多次从广东自驾车进藏，我好肯定的是奥迪Q5进藏是完全可以的。 奥迪Q5是全时四轮驱动，带可靠的托森差速锁，离地间隙虽然不是很出色但也达到185mm，而新款Q5L已改多片离合器差速器改为适时四驱，所以旧款的Q5四驱系统比新款要优势可靠，毕竟非硬派越野车全时四驱比适时四驱对路况的适应操控能力更强。但即使这样，毕竟Q5不是越野车，自驾进藏要比自驾硬派越野车多留些心眼。 首先进藏路线就不要选择丙察察线了，那是硬派越野车的专线（听讲正全面改造投资18亿，不久的将来小车也可走了），318川藏南线，虽然海拔落差较大，但路况维护较好，这要感谢我们的武警子弟兵了。只是出巴塘后海通沟有几十公里的烂路，但问题不大，只要控制好车速，一些极端节点缓慢行驶就可无损通过。而317川藏北线，雀儿山隧道已启用，而去年八月本人从此线路入川，途经丁青、巴青斜拉山、矮拉山需要翻越这两座山垭口，且路况较差，非铺装，狭窄，无防护，必须非常谨慎慢速驾驶，如遇大货车必须提前找到较宽阔的路面错车。这两座山的过山隧道当时我问过施工的人员说是19年通车，但到目前还未有官方消息。 进藏后，常规景区景点的通行路况极佳，但一些网红热点最好不要前往，例如40冰川、日弄坝冰川等，而阿里地区，需要注意的是吉隆过萨嘎有70公里路况极差，我是八月份雨季走的，非常恶劣，纯越野，但此路正改造，可能今年下半年搞掂。还有就是阿里南北线之间的穿越，也是非铺装路面，单车不建议走。再就是新藏线，问题不大，路况极佳，只有界山达岅到三十里营房比较烂路，但一般SUV可应付。 上述是藏区主要干线的大致情况，下面说说加油问题，日喀则市以东地区95号油供应充足，进入阿里地区，尤其是阿里大北线，新藏北线，95油会缺些，但一般县城没问题，建议带上燃油添加剂以备不时之需。 至于出发前的车辆检查，食品药品饮用水等等这些是必备的。如果换上4条AT肽就更好了。 以上建议希望对你的自驾西藏有帮助，更多关于这方面的情可关注本人，好了，为了诗和远方，出发吧。

踏板车摩旅需要注意什么？

专业解析摩托车故障，精准推荐所需车型。大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！用踏板摩托车摩旅虽然在骑行体验上会差一些，但只要车辆具备皮实耐用的特点，也是完全可行的，因为这并不是什么天方夜谭，很多摩友都用踏板完成了一场很有意义的摩旅之行，所以只要注意以下几点，用踏板车也是可以摩旅的。1.选择路线，踏板车因为自身结构的原因，通过性能和续航里程显然不如其它车型，所以一些极端路线踏板车就不要去凑热闹了，并且要尽量挨着加油站走，这样就可以避免中途没油的尴尬。2.提前保养，根据摩旅达人分享的亲身体验来看，踏板车长途状态下最容易出故障的就是传动系统，因此出发之前一定要结合车辆状况，对传动系统进行彻底的检查和保养。3.适当休息，用踏板车摩旅一定不能急着赶时间，为了车辆和驾乘人员必须要合适当休息，给车辆和自身一个喘息的机会，只有这样摩旅才有意义，如果一路狂奔朝着终极目标进发，其实摩旅的意义也不大。4.随车工具，虽然人人不可能是修理工但最基本的补胎液，螺丝刀，打气筒等还是需要准备的，因为长途过程中难免会扎胎，做了适当的准备就可以以防万一了。做了以上四点准备工作，那么用踏板摩托车就可以进行摩旅了，总而言之整个摩旅过程虽然车型会影响驾乘体验，但激情和意志同样重要，所以摩旅不能被激情所左右，而需要持之以恒的意志，这里就可以引用那句激励人们去摩旅的话“只有去不了的人，没有去不了的车”。所以摩旅状态下意志比激情更重要。

打算去拉萨自驾游，福特撼路者适合吗？

去西藏自驾游，买福特憾路者可以吗？在二十多万级别的越野车中，自驾西藏的车型选择，福特憾路者绝对是物有所值，最合适不过，远超霸道27，综合性能甚至是强于国产新霸道3.5。硬派越野大樑?全时四驱?后桥差速锁虽然憾路者仅是2.0T发动机，但功率输出达到245匹，扭矩为360NM，带多片离合器式中央差速器，后桥配牙嵌式差速锁。这辆憾路者的四驱模式类似于大切那种，在铺装路面高速行驶动力分配以后驱为主，实现前后20:80的分配，而在低速非铺装路面，根据路况电控系统分配前后动力按50:50输出，这对泥泞或冰雪路面的驾驶操控性提高不少。这个也是很多朋友吐槽新国产霸道改分时四驱的原因。憾路者虽然前桥采用电子限滑，相比机械式（牧马人类）差速锁功能不可相提并论，但单前轮轻度脱困也是可以的，但不要忘了憾路者还有后桥牙嵌式差速锁，对于大多数需要脱困路况，后轮单轮动力锁止分配更实际，再加上低四2.48倍的扭矩放大功能，憾路者可以称得上是不折不扣的硬派越野了。强大性能基本可全天候覆盖西藏地形路况凭小编这些年多次自驾进藏，走遍大半个青藏高原，单纯从自驾游的常规及非常规（核心无人区外）的路线自驾，憾路者是完全适合的也是称职的。首先它不挑油，92号足矣，且油箱容积也达到80升，虽不及大切的94升，但续航里程应该可达到600公里以上，对穿越阿里大北线，阿里中线大湖区、新藏线无人区，喜玛拉雅山北坡无人区等均在续航里程内可以补充到油料。硬数据方面，接近角近30度，通过角21度，离去角25度，而涉水深度达800MM，离地最小间隙210MM，这些越野硬指标虽然不算太出众，但对于非极限攀岩之外，基本上完全可以适应西藏自驾越野路况的需要。结语综合上述的对憾路者的性能阐述结合小编的西藏自驾经验，由于这车厂配的是公路胎，在此小编建议自驾西藏时最好更换成AT全路况轮胎，这对于自驾西藏途中应对一些非铺装路面或涉水或修路或蹋方路段更有把握。更多关于西藏自驾可以关注小编，分享交流更多精彩。

想去穿越西藏，三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择？

这个问题其实很简单啊，如果你只想选择一款能去西藏玩的车，这两个都可以，但是如果这辆车回来之后还要当家用车，那么干脆买普拉多好了。首先这两个车的定位其实还是有一定的差异的，帕杰罗的定位要更加的实用，其实对于大部分人来说，如果去西藏的话，帕杰罗真的绰绰有余了，并且v97的越野性能对于应付去西藏这种事情，你只要不是故意去走烂路的，都没问题。普拉多的定位更加的均衡，不管是越野还是城市的家用都能很好的满足要求，而且我个人觉得普拉多比帕杰罗舒服的不是一点半点，空间也要更大，所以说如果是多人的话，我更建议普拉多，毕竟空间更大，舒适性更好，而且普拉多的公路舒适性也比帕杰罗强一些。至于很多人担心的四驱系统，虽然这一代普拉多已经不是全时四驱了，但是分时四驱和适时四驱还是有着本质的区别的，这一代普拉多的底盘和越野能力应付进藏这种路况还是没有问题的，而且还能降低在公路上的油耗。总之这两个车，帕杰罗更有性价比，各方面的表现也比较实用，普拉多的各方面表现比较的均衡，如果你不是回来之后就卖车的话，普拉多对于后期的家用也更适合，总之需算充足的话，我更建议普拉多一点，如果想省钱，帕杰罗也完全没问题。

各省最好的大学，你知道的有哪些？

我国的大学有好几千所，各大学的实力及水平参差不齐，但是对各省市来说都有几所好的大学。下面我们就按着东北、华北、华中、华东、华南、西北、西南几个大区结合着各个高校的实力，盘点一下各省市最好的大学。 1、华北地区 北京：清华大学和北京大学 清华大学作为我国高校的大哥大，工科实力超群，是绝对的巨无霸。北京大学则是综合类大学，其中的文学、医学和理学类很难找到与之匹敌的。 天津：南开大学和天津大学 南开大学在民间的名气特别大，有很多知名校友，经济类、数学、历史和化学在国内是顶尖儿的。天津大学紧邻南开大学，和南开大学恰好互补，化工材料、建筑、水利、电气自动化是王牌。 河北：华北电力大学和河北工业大学 华北电力大学本部在北京，研究生和部分本科在河北保定，在全国的电力学科中是一枝独秀。河北工业大学是河北省唯一的一所211，电器和材料专业是这个学校的优势专业，尽管叫河北工业大学，但是学校位置在天津。山西：太原理工大学和山西大学 太原理工大学作为山西唯一的一所211，采矿安全领域是国内的佼佼者。山西大学有前沿的量子光学国家级重点实验室，化学和工程这两个学科进入全球ESI的1%。 内蒙古：内蒙古大学 内蒙古大学是内蒙古的大哥大，与内蒙古地理位置相适应，其生态学和动物学特别突出。2、华东地区 上海：复旦大学、上海交通大学 上海市的复旦大学，历年的录取分数线仅次于清华和北大。人文和社科及自然管理领域是佼佼者。上海交通大学的学科结构非常合理，工商医并举，工科在全国属于前三的学校。 山东：山东大学和中国海洋大学 山东大学是山东的巨无霸，生源不错，电器、数学、材料是它的优势学科。中国海洋大学是海洋学科的最高学府，有两个一级国家实验室。 江苏：南京大学和东南大学 南京大学是七大顶级大学之一，学科实力均匀，物理学、天文学、大气科学都是学科排第一。东南大学是建筑老八校之一，建筑、土木、交通、电子通信都是顶尖学科，生物医学工程是第一。 安徽：中国科学技术大学 中国科学技术大学是高校高精尖的代表，基础学科是全国顶尖的。 浙江：浙江大学 浙江大学综合实力在国内大学中排第三，是全国综合性最强的大学，有14个国家重点实验室。 福建：厦门大学 厦门大学的会计学全国第一，人文和财经也很强势，校园美丽，是学生心目中的天堂大学。 3、东北地区 黑龙江：哈尔滨工业大学 哈尔滨工业大学是c9，在东北绝对的老大，性价比高，王牌专业是航天、焊接、飞行器设计和制造，机械电子工程，计算机科学与技术，土木工程。 吉林：吉林大学和东北师范大学 吉林大学在东三省中排行老二，车辆、法学和数学全国顶尖。东北师范大学在师范类大学中，仅次于北京师范大学和华东师范大学。 辽宁：大连理工大学和东北大学。 大连理工大学是原来的四大工学院，实力强，地理位置好，机械类、土木类、船舶、水利是首选。东北大学的东软是中国软件儿的行业巨头，自动化、矿业、材料和计算机的性价比高。 今天先写到这儿，未完待续。

骑行需要特别大的资金投入吗？

当初吸毒被朋友骗去骑车成功戒毒了，现在家人看我玩车叫我还是去吸毒

假设要“旅行全中国”，必须要做的前期准备是什么？

认真研究路线和计划参观考察的景点背景和有关知识典故。