重庆到底是一个怎样的城市？ (重庆vps）

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重庆到底是一个怎样的城市？

重庆美女为啥这么多？为什么很多外地人去了重庆不适应？为什么在重庆千万不要提重庆以前是四川的？去了重庆才知道重庆人对成渝地区还是渝成地区这两种说法，虽然只是两个城市简称的顺序不同，但是重庆人非常有意见！第一次去重庆，开车走错一条路，然后一车人绕了几十分钟才找到地方。重庆是一座来了导航仪就要失效的地方！第1次到重庆点餐点了微辣，吃的时候才知道这个微辣简直就不是理解的那个微辣,瞬间就让人深切感觉到了重庆人民的的热情似火！没来重庆前，不知道我重庆为什么那么多的美女？以及美女为什么都身材那么匀称？面对重庆那么多美食，还各个都长不胖？去了重庆后，亲身感受了山城的魅力后我就知道原因了，原来背后的原因竟然如此简单！重庆是一座怎样的城市？8个知识点，今天带大家一起来看看真实的重庆。第一、重庆很重要！重庆市简称渝，别名山城，属于中国4个直辖市之一，且属于我国的超大城市。总面积8.24万平方千米，常住人口3,212万。(2021年数据)重庆市是巴渝文化发祥地，有出名的重庆火锅和吊脚楼，且重庆的饮食文化和建筑风格影响深远。历史上的重庆三次为国都，史称巴渝，同时在抗日战争时期也是国民政府的陪都。重庆是长江上游地区的经济金融，科创航运和商贸物流中心，也是西部大开发重要的战略支点。所以第一点，重庆确实很重要！第二、重庆是个雾都“嘞是雾都”！重庆人的Rap早就告诉了大家这个事实。俗话说，春早气温不稳定，夏长酷热多伏旱，秋凉绵绵阴雨天，冬暖少雪云雾多。这几句谚语很好形容了重庆的天气特征。重庆夏季温度最高可达43.8°，与与武汉、南京并称长江流域三大“火炉”。巴山夜雨涨秋池，其实说的就是四川，重庆地区晚上下雨的情况。重庆作为一个三面环山的城市，有发达的水运交通，同时空气中湿度很大，同时重庆还是中国日照最少城市之一，秋末到春初经常会有多雾的天气，每逢雾日，满城云缠雾绕，大街小巷缥缈迷离，恍若仙境。不过重庆独特的天气以及水文环境，滋养着大把的重庆美女们！问题来了，重庆美女为什么这么多？第三、重庆美女多背后的原因气候养人，地势养身！所以在重庆没有很胖的女孩子，且女生皮肤都特别特别好。重庆美女数量多，仅次于澳门，女孩子们个头不高，但是皮肤细粉。重庆的美女为何这么多？这还得感谢1937年，重庆成为陪都的那个时期，带来了一把大的南京达官贵人，红顶商人，当然也有历史产物–美艳的姨太太们！据说当年跟着一起来到重庆的姨太太大概有10万人，这10万绝色的江南女子有多少是还跟着回到南京的呢？所以现在的重庆美女那么多，是有深刻的历史原因的。当年的美艳的基因留下来，造福了重庆当地。不过呢，重庆美女们各个都是厉害角色，重庆女人怼人的时候请参照无名小辈中任素汐的角色！如果吃不消重庆美女们的个性，还是主动劝退好了。第四、重庆让人凌乱的交通有网友直接说现在的网络地图其实根本就不适合在重庆用。因为来了重庆就是爬坡上坎。到了重庆后，感觉路很逼仄，由于地势原因，重庆交通多向前发展，部分老城区道路狭窄。重庆属于立体交通，什么时候出了3D的立体网络地图的时候，可能导航在重庆就可以用得上了。毕竟现在重庆人使用最多的交通方式是步行和非机动车。所以有的外地朋友，到了重庆，第一件事情把自己车停好，然后步行，公交，轻轨，打的的方式去到自己要去的地方，完全没有勇气自己开车出门，求生欲望也是相当强烈。因为重庆是一座不是路痴，到了重庆都能变成路痴的城市。不管你之前东南西北分得多么清楚，来了重庆你都会肯定会迷路！在重庆导航仪识相地给大家举个实例。大家来感受一下。场景1：一天我要去某某轻轨，拦下一辆出租车，跟师傅说去某某轻轨站。司机幽幽地回我:400米，你打车去吗？我:导航仪显示是1800米啊。师傅冷笑一声说道：在重庆，你以为导航仪有用吗？我:在风中凌乱！场景2：A：你好，请问洪崖洞怎么走啊？B：过了马路下楼梯就到了。A:可是眼前明明都是一片平静的江水。B:过马路过了马路就知道了。然后过了马路会看到洪崖洞由此下楼。在重庆，如果你上错了几个台阶或者错过了一条不知名的小路，手机的导航仪就是会失效了，路线会偏离很远，甚至有可能你无路可走。第五、重庆和四川扯不清的关系都说成渝是一家，这是有历史渊源的。北宋时期重庆地区归属益州，也就是当时的四川。在隋朝时期，因嘉陵江下游被称之为渝水，因此重庆地区的简称渝也就是这么来的。历史上重庆和四川一直都是一家，直到民国时期特殊历史背景下，重庆和四川关系发生了微妙的改变！这一切还得和国民D迁到重庆说起！民国时期，由于国民D的迁移,随之而来的是沿海地区的243家工厂迁至重庆。占到了全国内迁工厂的54%，自此重庆成为以军火工业为主的重工业城市，重庆的城市格局和地位发生了巨大改变，开始翻身做主人了！民国28年重庆升格成为当时的直辖市，从四川省版图中分离开来。不过呢，重庆高兴太早了，在抗日战争结束后，1954年重庆再次并入四川省，成为四川省辖市。在1954年到1996年期间，重庆市多次扩大了自己的辖区，同时在1997年八届全国人大5次会议上再次批准设立重庆直辖市。所以，重庆在历史上第3次成为直辖市。当然辖区版图也变大了很多！也是中国面积最大的一个直辖市！但是在重庆现在依然可以找到如下2个四川开头的大学：四川外国语大学：是我国建立的最早的4所外语专业高校之一。四川美术学院:中国八大美院由于大学名字开头是四川，一直都很容易被外地学生误以为是在成都，或者是四川其他地方！其实大学在重庆。第六、重庆人性格：耿直！不知道会不会有人去了重庆有同感，重庆人性格就像小米辣一样，性格豪爽，耿直…有的外地人真的根本受不起重庆人的“耿直”，由于融入不了重庆人的日常生活气息，有的外地人在重庆待很多年后，会直接选择离开。所以，包括我在内的很多外地人的感觉是：重庆不像成都这么包容！还有一点要提醒，到了重庆后，能少说四川和成都就少提，重庆人最讨厌其他不明真相的人说重庆以前是四川的，一提就一定要炸！关于重庆人的性格，一方面由于气候原因，重庆作为第一火炉，人的性格也跟着会比较暴躁。另一个原因就是历史上重庆的发展也有点像”暴发户”，重庆的发展得益于大批工厂在国民时期迁移到重庆 。我在前面和大家已解释过。当然，重庆人自己评价自己是性格耿直，讲义气！另一个原因是重庆吃辣比成都厉害，如果把重庆妹子惹到了的话会怼人怼上天！第三个原因，重庆老一辈重庆人很多来自农村，市井气比较重。老一辈说重庆话都有些不太文明的用语，但是语言习惯已经养成，很难纠正。不过应该新一代的重庆人会越来越好！第七、重庆的美食推荐重庆是个美食之都，美食数量之多不低于成都！一起看看到了重庆一定不容错过的美食有哪些呢？去了重庆，一定要去尝试重庆小面。重庆油茶红旗河沟公交站、南坪、解放碑才找得到，很多地方还没得卖。重庆糍粑块（带有很多花椒）重庆糯米团香黏的糯米包裹着炸的酥脆的油条，到了重庆一定要尝试的早餐。重庆鸡杂磁器口古镇鸡杂，同时在重庆你也可以找到很多鸡杂店。重庆烤鱼在成都也经常可以看到打着重庆招牌的烤鱼店，到了重庆一定尝试下重庆本地的烤鱼，比如万州烤鱼。重庆江湖菜尖椒鸡、辣子肥肠、干煸耗儿鱼、牙签肉、辣子田螺、小龙虾、盘龙黄鳝、干烧青蛙、耙鱼鳅、泡椒黄喉，这些菜都很有江湖地位，能打开味蕾的菜都叫“江湖菜”。重庆火锅重庆的火锅和成都的火锅真的不一样，因为味道会比成都的火锅更香浓，麻辣味道也更重！其实我在成都，有的时候也会特意去选择重庆的老火锅，我家常去的一家叫重庆两路口老火锅。除了这些美食，成都可以找到的很多菜在重庆也有，比如串串，豆花，干锅，咸烧白，粉蒸牛肉，回锅肉等，大家也可以尝试。第八、旅游景点推荐重庆解放碑，是重庆的重要指标，也成了重庆的代名词。千与千寻现实版：洪崖洞临近江边的悬崖上，矗立着许许多多的吊脚楼。这些吊脚楼与解放碑的现代化城市高楼林立的形象融为一体，看着会让人觉得特别的不真实。重庆夜景不览夜景，未到重庆！没有领略过重庆的夜景，绝对是去了重庆的遗憾。夜色里，重庆那层层叠叠的霓虹灯，在那忽明忽暗的闪烁，这座城市的别样风光。重庆的夜景，也可以乘船夜游重庆，感受着重庆的万家灯火以及空中璀璨的星光。文艺青年聚集地:鹅岭二厂鹅岭二厂由原来的重庆印刷二厂改造而成。改造后的鹅岭二厂集聚网红气质，吸引了大批的美食，手工店，以及特色咖啡馆，成为了不少摄影爱好者和年轻人前往打卡的网红地。重庆长江索道可以乘坐空中巴士感受重庆长江索道。长江索道，全长1160英里，南通重庆市的渝中和南岸区，横跨长江。慢悠悠晃悠悠地感受不一样的重庆交通方式。目前长江索道已运营30多年，被称为万里长江第1条空中走廊和山城空中公共汽车。穿楼而过的轻轨李子坝一张穿楼而过的轻轨照片在网上流传，外国人都在惊叹，这到底是哪个国际化的大都市能够做到轻轨穿楼而过？没错，这就是重庆的李子坝。由于重庆的山城地形复杂，重庆的城市建筑以及交通都只能充分发挥想象力，向空中延伸。于是就出现了令人惊叹的穿楼轻轨李子坝站，也由于这种独特的设计，让李子坝站成为了一个网红打卡地。如果大家要去重庆，一定不要错过如上的这些地方。总之，重庆一定是个值得去的城市。重庆是个很有个性的城市，有很多美食，美景，还有美女！重庆独特的交通设计，一定会让去到重庆的人耳目一新！未来的重庆，在全国大市场的背景下，一定会有更大的发展前景。期待重庆变得更好！

重庆市园林绿化条例实施细则？

第一章 总 则

第一条为了促进城市园林绿化事业发展，加强生态环境保护，改善人居环境，增进人民身心健康，根据《中华人民共和国城乡规划法》《城市绿化条例》等有关法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市城市规划区、镇规划区内的城市园林绿化规划、建设、保护和管理，适用本条例。

第三条城市园林绿化应当坚持以人为本、生态优先、科学规划、因地制宜、建管并重的原则。

第四条市、区县（自治县）人民政府应当加强对城市园林绿化工作的领导，把城市园林绿化纳入国民经济和社会发展规划，保障城市园林绿化的经费投入。

鼓励开展城市园林创建活动，推动城市园林绿化事业健康发展。

鼓励单位和个人以投资、捐资、认建、认养、认管等形式，参与城市园林绿化建设和管理。

第五条市城市园林绿化主管部门负责全市城市园林绿化管理工作。

区县（自治县）城市园林绿化主管部门负责本行政区域内的城市园林绿化管理工作。

规划自然资源、住房城乡建设、交通、水利等有关部门，依据各自职责做好城市园林绿化相关管理工作。

镇人民政府、街道办事处依据职责做好本辖区内的城市园林绿化工作。

第六条城市园林绿化主管部门应当开展并组织、指导城市园林绿化科学研究和成果转化，每年制定计划增加优质植物品种，推广先进技术和材料，加强生物多样性保护，提高城市园林绿化水平。

第七条城市园林绿化主管部门应当研究制定产业政策，编制城市苗圃产业发展规划，组织指导园林绿化苗木生产。

第八条任何单位和个人都有享受良好城市园林绿化环境的权利，有保护城市园林绿化及设施的义务，对破坏城市园林绿化及设施的行为，有权进行劝阻、投诉和举报。

第二章 规划与建设

第九条城市绿化规划由市人民政府组织市城市园林绿化主管部门和市规划自然资源部门共同编制，并纳入国土空间规划。

城市绿化规划应当根据城市发展需要，合理安排同城市人口和城市面积相适应的城市绿化用地面积。人均公共绿地面积和绿化覆盖率等规划指标应当符合国家相关规定。

第十条城市园林绿化主管部门应当依据批准的国土空间规划、城市绿化规划编制城市绿地系统规划。城市园林绿化主管部门应当将涉及规划用地及空间布局的内容交规划自然资源部门综合平衡。

主城区城市绿地系统规划由市城市园林绿化主管部门组织编制，报市人民政府批准。

区县（自治县）城市绿地系统规划由区县（自治县）城市园林绿化主管部门组织编制，在征求市城市园林绿化主管部门意见后，报区县（自治县）人民政府批准。

经批准的城市绿地系统规划应当严格执行；确需变更的，应当按照法定程序进行。变更后的绿地总量不得减少，系统性不得破坏，功能性不得降低。

城市园林绿化主管部门应当根据城市绿地系统规划，编制城市园林绿化年度建设计划，并组织实施。

第十一条城市园林绿化主管部门、规划自然资源部门应当编制城市绿道规划和山城步道规划，将生态、文化、交通等要素有机融合，以步道串联城乡绿色资源和历史文脉。

第十二条规划自然资源部门、城市园林绿化主管部门，按照职责分工，负责城市绿线的划定和监督管理工作。

城市绿线分为现状绿线、规划绿线和生态控制线。现状绿线和规划绿线应当在国土空间规划各阶段分层次划定，生态控制线应当在国土空间总体规划阶段划定。

公园绿地、防护绿地、生产绿地，城中山体和江河、湖泊、水库蓝线以外的周边生态控制区域，风景名胜区等对城市生态环境质量、居民休闲生活和生物多样性保护有直接影响的绿地，应当划定城市绿线。

划定的城市绿线应当严格执行，及时向社会公布，接受社会监督。

第十三条市城市园林绿化主管部门应当会同市规划自然资源部门确定永久保护绿地，向社会公布，并在永久保护绿地的显著位置设立告示牌。

第十四条城市生态公园应当确定为永久保护绿地，并按照公园绿地进行建设管理，其配套管理服务设施用地应当计入建设用地指标，在项目实施时，其用地指标应当在所在行政区范围内等量置换平衡。

第十五条新建建设项目应当按照规定建设附属绿地，绿地率应当符合以下要求：

（一）居住项目不低于百分之三十，拆除重建的城市更新居住项目不低于百分之二十五；

（二）公共管理与公共服务设施项目不低于百分之三十五；

（三）商务设施项目不低于百分之二十五，商业设施项目不低于百分之十；

（四）道路与交通设施项目不低于百分之二十；

（五）其他类型的建设项目绿地率应当符合国家和本市相关规定。

因用地条件、建设项目特殊性等原因，绿地率不能达到前款规定确需调整的，建设用地使用权出让前，应当经规划自然资源部门会同城市园林绿化主管部门专题论证后，主城区由市人民政府批准，其他由所在区县（自治县）人民政府批准。

第十六条其他绿化空间控制应当符合以下要求：

（一）长江、嘉陵江城市蓝线外侧，城镇规划建设用地内尚未建设的区域控制宽度不少于五十米的绿化缓冲带，非城镇建设用地区域控制宽度不少于一百米的绿化缓冲带；

（二）其他江河溪流湖库沿岸，铁路、高速公路、城市快速路两侧等应当设置防护绿地，其宽度按照有关规定执行；

（三）组团隔离带宽度不小于一百米；

（四）因历史文化保护需要，在历史文化名镇、街区，传统风貌区和历史建筑保护范围内进行建设活动，不低于原有的绿地面积；

（五）用于城市园林绿化的苗圃、花圃、草圃等生产绿地，应当适应城市园林绿化建设的需要，其总面积不低于城市建成区面积的百分之二。

第十七条规划自然资源部门应当将本条例规定的绿地率、绿化空间控制要求等内容纳入国土空间详细规划，作为确定规划条件的依据。

国土空间详细规划确定的绿地率属于强制性内容，确需变更的，应当按照法定程序进行。

第十八条新建、改建、扩建公共建筑的，应当对平屋顶实施绿化。高架桥路、护坡、堡坎、轨道立柱、隧道口、崖壁、挡墙以及大型环卫设施等市政公用设施，应当按照相关标准和技术规范实施立体绿化。

鼓励办公楼、居民住宅楼等建（构）筑物实施多种形式的立体绿化建设。本条例第十五条规定的新建建设工程项目实施立体绿化的，立体绿化面积可以按照比例折算为建设项目的附属绿地面积。立体绿化鼓励办法由市人民政府制定。

实施立体绿化建设，应当符合相关法律、法规规定，并确保其所附建（构）筑物、相邻区域和通行的安全。

第十九条鼓励开展消落带绿化的科学研究和试点，培育、开发和推广适宜的消落带绿化植物，开展消落带生态治理与修复。

第二十条开发利用绿地地下空间的，应当符合国家和本市有关技术规范、规定，保证古树名木安全，不得影响植物生长、绿地使用功能和游憩安全。

因实施市政交通等基础设施确需在古树名木保护范围以及已建成公园绿地、防护绿地、广场用地和道路附属绿地的地下空间进行开发利用的，应当经城市园林绿化主管部门专题论证。

第二十一条公园绿地、防护绿地、广场用地由人民政府确定的建设责任主体负责组织建设；建设项目附属绿地由建设单位负责建设。

前款规定以外的绿地，由所在地区县（自治县）人民政府确定建设责任单位。

第二十二条城市建成区适宜绿化的闲置土地和储备土地应当按照国家和本市对相关土地进行临时利用的规定，由土地使用权人或者建设单位、土地储备机构进行简易绿化。

当地人民政府组织实施简易绿化的，土地使用权人或者建设单位、土地储备机构应当予以配合。

第二十三条城市园林绿化建设应当注重植物造景，突出色叶植物、花卉植物运用，提高绿化、彩化、香化、美化水平，植物种植面积应当不低于其绿地总面积的百分之八十。园林绿化项目采用乡土植物的比例应当不低于该项目绿地植物总量的百分之七十。

公园绿地、防护绿地、广场用地等建设应当按照国家相关规范执行。

第二十四条鼓励城市道路两侧沿线单位、居住小区建设开放式绿地，相邻小区相对集中布置绿地，建设共有公共活动空间。

第二十五条建设项目附属园林绿化工程应当与主体工程同步规划、同步设计、同步实施。

建设项目按照基本建设程序审批时，应当有城市园林绿化主管部门参加审查附属园林绿化工程设计方案。其中，主城区建设用地面积二万平方米以上的由市城市园林绿化主管部门负责审查；其他由所在区县（自治县）城市园林绿化主管部门审查。

建设项目附属园林绿化工程植物种植确因季节等原因不能与主体工程同时完成的，完成绿化的时间不得迟于主体工程交付使用后的六个月。

第二十六条公园绿地、防护绿地、广场用地以及道路附属绿地绿化施工前，应当编制城市园林绿化工程设计方案，城市园林绿化主管部门应当组织专家对设计方案进行论证。

主城区用地面积三万平方米以上的公园绿地、广场用地，用地面积五万平方米以上的防护绿地由市城市园林绿化主管部门组织论证；其他由所在区县（自治县）城市园林绿化主管部门组织论证。

第二十七条城市园林绿化主管部门应当加强对本行政区域内城市园林绿化工程地形整理、苗木栽植、种植土壤等质量安全监督管理，建立工程质量安全监管机制。

建设单位在城市园林绿化工程开工前应当及时告知城市园林绿化主管部门。

第二十八条城市园林绿化工程竣工验收应当通知城市园林绿化主管部门参加，城市园林绿化主管部门应当按照有关规定监督工程竣工验收，出具验收意见，并将验收情况纳入城市园林绿化市场主体信用记录。

分期交付使用的园林绿化工程可以进行分期验收。

第三章 保护与管理

第二十九条城市园林绿化养护管理实行分工负责制：

（一）公园绿地、广场用地由城市园林绿化主管部门或者有关单位负责；

（二）防护绿地由防护主体的建设管理业主负责，无建设管理业主的由辖区人民政府确定的管理单位负责；

（三）附属绿地由管理单位或者产权单位负责。

前款规定以外的绿地的养护管理责任单位，由所在地区县（自治县）人民政府确定。

第三十条城市园林绿化主管部门应当对城市园林绿地的养护管理给予技术指导。

城市园林绿地的养护管理责任单位应当按照国家和本市相关技术规范履行管护责任，并建立定期巡查制度，加强对城市园林绿地的安全管理，及时采取措施消除安全隐患。

第三十一条禁止将公园绿地、防护绿地、广场用地、道路附属绿地等进行出让、出租、抵押。

禁止在公园绿地、防护绿地、广场用地、道路附属绿地内建设与城市园林绿化及其附属设施无关的项目。

第三十二条任何单位和个人不得擅自砍伐城市园林树木，占用和临时占用城市园林绿地；不得擅自移植城市园林公共绿地内树木。移植城市园林公共绿地以外树木的，不得对绿地资源造成损害。

因项目建设、土地征转、排危排险、交通组织转换、增加市政配套设施等特殊原因需要移植城市园林公共绿地内树木，砍伐城市园林树木，占用和临时占用城市园林绿地的，应当按照本条例的规定办理审批手续。

因城市公共基础设施建设、国家重点建设项目需要移植、砍伐行道树，占用城市园林公共绿地的，在前期阶段应当征求城市园林绿化主管部门意见。

因紧急排危排险确需移植城市园林公共绿地内树木，砍伐城市园林树木或者临时占用城市园林绿地的，可以先行移植、砍伐或者临时占用。但是，应当在险情排除后五个工作日内补办审批手续，并及时告知城市园林绿化养护管理责任人。

城市园林绿化主管部门应当加强对移植、砍伐城市园林树木，占用和临时占用城市园林绿地的事中事后监管。

第三十三条办理移植城市园林公共绿地内树木，砍伐城市园林树木，占用和临时占用城市园林绿地审批时，应当按照以下要求提供材料：

（一）工程建设项目应当提交规划自然资源部门的行政许可文件和图纸，以及现场示意图或者定位图。

（二）非工程建设项目应当提交项目主管部门的意见，以及现场示意图或者定位图。

第三十四条移植城市园林公共绿地内树木，砍伐城市园林树木应当按照下列规定办理审批程序：

（一）主城区范围内，单株胸径五十厘米以上，行道树二十株以上，其他树木一百株以上的，报市城市园林绿化主管部门审批；

（二）其他报所在区县（自治县）城市园林绿化主管部门审批。

移植城市园林树木的，应当由养护管理责任单位按照相关技术规范进行。砍伐城市园林树木的，应当补植。

经批准移植或者砍伐城市园林公共绿地内树木，对公共绿地资源造成损害的，应当按照规定缴纳城市园林绿化补偿费。

第三十五条主城区范围内，临时占用城市园林公共绿地四百平方米以上的，报市城市园林绿化主管部门审批；其他由所在区县（自治县）城市园林绿化主管部门审批。

临时占用城市园林绿地不得超过两年，因特殊需要超过两年的，应当依法申请延期。

临时占用城市园林绿地的，到期应当归还，并恢复绿地。

临时占用城市园林公共绿地的，应当按照规定缴纳城市园林绿化补偿费。

第三十六条主城区范围内，占用城市园林绿地两百平方米以上的，由市城市园林绿化主管部门审查，报市人民政府审批；占用城市园林绿地不满两百平方米的，由所在区城市园林绿化主管部门审查，报市城市园林绿化主管部门审批。其他区县（自治县）由所在地城市园林绿化主管部门审查，报本级人民政府审批。

占用城市园林公共绿地的，由规划自然资源部门按照不少于所占面积的原则就近规划补偿绿化用地，城市园林绿化主管部门负责补建，建设单位按照规定缴纳城市园林绿化补偿费，并对其所占用的城市园林绿地附属设施、苗木给予经济赔偿。

第三十七条城市园林绿化补偿费应当专项用于城市园林绿化建设，其收费标准及管理办法由市人民政府制定。

因城市公共基础设施建设、国家重点建设项目需要，市以上人民政府另有规定的，从其规定。

第三十八条城市园林绿化主管部门应当对古树名木进行调查、鉴定、定级、登记、编号，建立档案，设立标志。

一级古树名木由市人民政府确认，报国务院住房建设部门备案；二级古树名木由市城市园林绿化主管部门确认，报市人民政府备案。

城市园林绿化主管部门应当对古树名木按照实际情况制定养护、管理方案，落实养护责任单位、责任人，并进行检查指导。

区县（自治县）城市园林绿化主管部门应当对古树后备资源进行普查、建档、挂牌并确定养护责任单位、责任人。

任何单位和个人不得毁损、砍伐和擅自移植古树名木以及古树后备资源。

因重点项目建设移植古树名木的，由建设项目业主申请，经区县（自治县）城市园林绿化主管部门审核，市城市园林绿化主管部门审查，报市人民政府批准。因重点项目建设移植古树后备资源的，由建设项目业主申请，主城区范围内经区城市园林绿化主管部门审查，报市城市园林主管部门批准；其他区县（自治县）经所在地城市园林绿化主管部门审查，报本级人民政府批准。移植所需费用，由移植单位承担。

第三十九条市、区县（自治县）人民政府应当加强历史名园保护工作，建立历史名园档案。市城市园林绿化主管部门应当对历史名园的园林绿化工作进行监督管理。

第四十条城市园林绿化主管部门应当加强地方园林特色传统技艺的保护和传承工作，鼓励创新和推广地方传统园林技艺。

第四十一条公共建筑和市政公用设施上建成的立体绿化，不得占用、拆除。但是，因公共建筑和市政公用设施建设需要的除外。

公共建筑和市政公用设施建设完成后，被占用、拆除的立体绿化应当予以恢复。

第四十二条禁止在公园绿地内设置户外商业广告。

在防护绿地、广场用地和道路附属绿地内设置户外广告的，应当符合户外广告设置规划。

第四十三条城市园林绿化主管部门应当建立城市园林绿化病虫害预测、预报体系，定期发布预测和防治信息；发生病虫害时，城市园林绿化主管部门应当指导城市园林绿地养护管理单位及时治理。

城市园林绿化禁止使用带有检疫性有害生物的植物及植物材料等，禁止使用剧毒药剂。

第四十四条城市园林绿化主管部门应当按照有关规定，根据职责加强对城市园林绿地的土壤监测。

第四十五条城市园林绿化养护管理责任单位和树权单位，应当定期对树木进行修枝整形，维护冠容。树枝危及架空管线安全，遮挡交通信号等妨碍交通或者影响道路照明的，应当及时修剪。

修剪树木应当按照相关标准和技术规范进行。

第四十六条在城市园林绿地内，禁止下列行为：

（一）破坏城市园林绿地地形、地貌和水体；

（二）偷盗、践踏、损毁园林植物和设施，破坏园林建筑；

（三）摆摊设点、停放车辆、堆放杂物、种植农作物；

（四）在城市园林树木或者绿化设施上悬挂招牌及其他物品；

（五）在公园绿地及广场用地内放养动物；

（六）其他破坏城市园林绿化、设施及管理秩序的行为。

第四十七条城市园林绿化工程的设计、施工、监理和养护应当符合国家和本市有关标准和规范，相关从业单位应当具有相应的管理技术人员、资金、设备等条件。法律、法规有资质要求的，应当由具有相应资质的单位承担。

市城市园林绿化主管部门应当建立城市园林绿化企业的诚信评价体系，将城市园林绿化企业诚信评价体系统一纳入全市社会信用体系建设，及时公布相关信息，将企业守信情况作为行业监督管理的依据。

第四十八条市、区县（自治县）城市园林绿化主管部门应当建立城市园林绿化管理信息系统，加强城市园林绿化资源调查、统计和监控，建立园林绿化档案并及时更新，实行信息资源共享。

城市园林绿化主管部门应当畅通投诉举报渠道，向社会公布投诉举报的方式、处理流程和时限，并及时将处理结果告知投诉举报人。

第四章 法律责任

第四十九条本条例规定的城市园林绿化违法行为由城市园林绿化主管部门负责查处。

第五十条国家机关及其工作人员有下列行为之一的，由其所在单位上级主管机关或者监察机关对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任：

（一）擅自改变城市园林绿地性质、城市绿线及永久保护绿地的；

（二）擅自同意移植城市园林公共绿地内树木，砍伐城市园林树木，占用和临时占用城市园林绿地的；

（三）违反规定降低绿地率指标要求的；

（四）出租、出让、抵押公园绿地、防护绿地、广场用地和道路附属绿地的；

（五）其他滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的行为。

第五十一条单位和个人有下列行为之一的，按照以下规定给予处罚：

（一）违反本条例第十五条规定，建设项目绿地率未达到规定指标要求的，责令限期整改。按期达到整改要求的，处以五万元以下罚款；逾期未达到整改要求的，按照差额面积土地使用权出让价三倍以上五倍以下处以罚款，属于划拨土地的，参考同类土地使用权出让价。

（二）违反本条例第二十二条第一款规定，未对城市建成区适宜绿化的闲置土地和储备土地进行简易绿化的，责令限期改正。逾期未达到整改要求的，按照未简易绿化面积每平方米十元以上五十元以下处以罚款。

（三）违反本条例第三十一条规定的，责令限期改正，赔偿损失，没收违法所得，处以五万元以上十万元以下罚款。

第五十二条违反本条例第三十二条、第三十四条、第三十五条、第三十六条规定的，按照以下规定给予处罚：

（一）违法移植、砍伐城市园林树木的，责令赔偿损失，并按照补偿费的三倍至十倍处以罚款；

（二）违法占用城市园林绿地的，责令限期改正，赔偿损失。按期达到整改要求的，按照补偿费的三倍至五倍处以罚款。逾期未达到整改要求的，占用城市园林公共绿地的，由区县（自治县）人民政府依法组织强制拆除绿地内的违法建（构）筑物，并按照补偿费的五倍至十倍处以罚款；占用城市园林绿地属于其他绿地的，按照差额面积该土地使用权出让价三倍以上五倍以下处以罚款，属于划拨土地的，参考同类土地使用权出让价。

第五十三条违反本条例第三十八条规定，擅自移植古树名木和古树后备资源的，责令赔偿损失，并按照补偿费的三倍至五倍处以罚款；毁损、砍伐古树名木和古树后备资源的，责令赔偿损失，并按照补偿费的五倍至十倍处以罚款。情节严重构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十四条违反本条例第四十一条规定，占用、拆除公共建筑和市政公用设施上建成的立体绿化或者未恢复原有立体绿化的，责令限期改正。逾期未改正的，按照占用或者拆除立体绿化面积每平方米五百元以上二千元以下处以罚款。

第五十五条违反本条例第四十二条规定，在公园绿地内设置户外商业广告，在防护绿地、广场用地和道路附属绿地内设置户外广告不符合户外广告设置规划的，责令限期改正或者拆除，处五千元以上五万元以下罚款；逾期未改正或者拆除的，依法强制拆除。

第五十六条违反本条例第四十三条规定，发生病虫害时，有关单位不按规定治理的，责令整改，并处二千元以上一万元以下罚款。

第五十七条违反本条例第四十六条规定，责令整改、恢复原状或者消除影响；情节轻微的，处以警告或者五百元以下罚款；情节较重的，处以五百元以上五千元以下罚款；情节严重的，处以五千元以上二万元以下罚款；造成损失的，责令赔偿损失。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章 附 则

第五十八条本条例中下列用语的含义：

（一）公园绿地，是指在规划区内，向公众开放，以游憩为主要功能，兼具生态、景观、文教和应急避险等功能，有一定游憩和服务设施的绿地，包括综合公园、社区公园、专类公园、游园和城市生态公园。

（二）防护绿地，是指用地独立，具有卫生、隔离或者安全防护功能，游人不宜进入的绿地。包括卫生隔离防护绿地、道路及铁路防护绿地、高压走廊防护绿地、公用设施防护绿地和防风林等。

（三）广场用地，是指以游憩、纪念、集会和避险等功能为主的城市公共活动场地。

（四）附属绿地，是指附属于各类城市建设用地（除绿地与广场用地）的绿化用地，包括居住用地、公共管理与公共服务设施用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、道路交通设施用地、公用设施用地等用地中的绿地。

（五）生产绿地，是指为城乡绿化美化生产、培育、引种试验各类苗木、花草、种子的苗圃、花圃、草圃等圃地。

（六）城市园林公共绿地，是指向公众开放的各类公益性公园绿地、防护绿地、广场用地、道路附属绿地。

（七）绿地率，是指一定城市用地范围内，各类绿化用地总面积占该城市用地面积的百分比。

（八）城市生态公园，是指用地性质为非建设用地，但紧邻城市建设用地或者被建设用地包围,具备山体、水系、林地、草地、湿地等自然景观资源，且具有保障城市生态安全功能和一定的城市公园服务设施，能够满足市民游览观光、休闲运动需求的绿地。

（九）永久保护绿地，是指以自然植被和人工植被为主要存在形态，符合城乡规划，生态功能、服务功能突出，具有长期保护价值的绿地。

（十）立体绿化，是指利用除地面资源以外的其他空间资源进行绿化的方式，包括屋顶绿化、垂直绿化等形式。

（十一）园林绿化工程，是指新建、改建、扩建公园绿地、防护绿地、广场用地、附属绿地、区域绿地，以及对城市生态和景观影响较大建设项目的配套绿化工程，包括园林绿化植物栽植、地形整理、园林设备安装及建筑面积三百平方米以下单层配套建筑、小品、花坛、园路、水系、驳岸、喷泉、假山、雕塑、绿地广场、园林景观桥梁等施工。

（十二）组团隔离带，是指为维护城市“多中心、组团式”空间布局形态，控制组团建设用地粘连发展，沿城市组团空间增长边界划定的以生态绿地为主、具有一定宽度的隔离绿带。

（十三）古树，是指树龄在一百年以上的树木。名木，是指国内外稀有的以及具有历史价值、纪念意义、重要科研价值的树木。

（十四）古树后备资源，是指树龄五十年以上不满一百年的树木。

（十五）园林创建活动，是指创建国家级、市级园林城市、生态园林城市、园林式街道、园林式小区、园林式工厂等活动。

第五十九条本条例自2020年3月1日起施行。

郑州有哪些支柱产业？

年初，特斯拉要在中国建第二工厂，导致很多城市挤破脑袋争当马斯克的“二姨太”，结果不出意外，“衣不如新，人不如旧”，特斯拉第二工厂还是落户上海。郑州在这一轮抢亲大战当中，也是诚意满满，除了土地优惠、贷款优惠、税收优惠、而且郑州还会提供完备的工业链，足够数量高素质的工程师，另外还加一座“隔壁”大使馆。这一轮角逐当中，不但有广州、深圳这样的“白富美”，也有合肥、武汉这样的“小家碧玉”，所以当郑州也来凑这个热闹的时候，让很多人觉得有些不自量力。郑州或许在GDP总量上，相形见绌，但是在汽车产业的配套上，并不输“白富美”、“小家碧玉”，比如在电池材料上，河南有多氟多，2021年多氟多便与比亚迪签订了战略合作协议；在电池生产企业上，中创新航已经成为继宁德时代之后，第三大电池供应商；另外还有许继电气这样的汽车配套商，尤其是新能源客车代表宇通的带领下，郑州从原材料到核心部件，再到整车配套，早已经形成了完备的供应链。而且在过去的2021年，河南累计交付23万新能源汽车，这个成绩仅次于广东（41.8万辆）、江苏（34.4万辆）、浙江（31.6万辆）以及上海的24.5万辆。在新能源乘用车交付量上，郑州也不落伍，2021年交付的7.8万辆新能源乘用车，排在全国各城市第八位，甚至高于武汉、南京、重庆等中部重镇。尤其在纯电汽车的销量上，五菱宏光 MINIEV，在郑州售出 6071辆，排名纯电动汽车销量第一。荣威 EI5（5612 辆）排名第二，随后是特斯拉 ModelY（4113 辆）。即使造车新势力理想 ONE，其 5552 辆的销量也是全国的第二名。除了富士康，汽车成为对郑州贡献第二大的产业。郑州不仅坐拥“米”字高铁的区位优势，而且背靠1亿人口的河南省，拥有着很多省份没有的人口红利。省会郑州拥有的大学生数量位居全国第二，数量达到133万人，仅次于广州的155万人。开设汽车专业的院校包括河南工业大学、河南科技大学、华北水利水电大学、郑州轻工业 大学、中原工学院等多所大学。这个数量要远高于汽车工业靠前的吉林与重庆，处于中部的汽车重镇湖北也相形见绌。话说回来，汽车虽然是郑州的传统优势项目，但是近些年，郑州在新能源转型当中，显然转身有些缓慢。日产已经收缩到商用车皮卡领域，虽然也还能在乘用车当中分一杯羹，但是很明显体量下降很多；海马汽车的日子比郑州日产还要惨，如今战线已经全部拉到海南，企图在自贸港干出一番新天地；上汽乘用车郑州基地、东风日产郑州基地，奇瑞汽车开封基地，听名字就能够知道在郑州的工厂所扮演的角色，充其量是一座组装工厂。很多人好奇，不是还有宇通客车么？很不幸，自2019年以来，宇通客车的销量惨不忍睹，我们拿过去客运市场最发达的广州市为例，先后关停了广州北站汽车客运站、越秀南站客运站、永泰汽车站、黄埔汽车客运站、番禺汽车客运站、广州汽车客运站、番禺市桥汽车站等多个客运站。广州汽车的客运量由2011年巅峰33万人/天，下降到2021年的2.5万人/天，下降幅度超过90%。郑州交运日子也好不到哪儿去，2022年以来，几千名员工，工资仅有1200元。疫情还只是其中一个因素，受到高铁、顺风车、尤其是黑车的影响，整个全国的客运市场都是哀鸿遍野，客车销量的下滑似乎在情理之中。郑州已经定下到2025年GDP达到2万亿的目标，按照2021年1.27万亿的体量，还有0.73万亿的缺口。当然新能源汽车首当其冲，5月份，河南省厅发布了《进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》，提到郑州将发展新能源客车、乘用车、载货车，并且形成核心零部件产业集群，努力到2025年实现3000亿级新能源汽车产业群，相关配套产值达到5000亿元。这么大的目标，显然依靠宇通、郑州日产、海马汽车、上汽、东风日产是支撑不起来的，还需要更大的产业龙头来带领。于是在2021年，比亚迪以7.2亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，如果按照合肥比亚迪占地规模测算，郑州基地与合肥比亚迪产能相仿，能够达到40万辆/年。今年8月份比亚迪又以3.36亿元，购得1894.73亩工业用地，用于电池等配套产业的建设。8月30日，福耀玻璃向外界公布，其在郑州南站枢纽产业园区规划500亩，用以发展汽车玻璃以及相关铝饰件的配套生产。很多打工人看到这些好消息之后，不禁奔走相告，郑州苦富士康久已，急需要比亚迪、福耀玻璃来拯救郑州打工人。我只想说郑州打工人想多了，富士康是郑州打工人的“天花板”，即使比亚迪、福耀玻璃落户郑州，郑州打工人也不会迎来春天。首先在待遇上，比亚迪、福耀玻璃不会与富士康拉开差距，普通打工人会拿到相差不多的收入。我们参考合肥比亚迪普工收入在6k-8k，工程师在6k-1W，福耀玻璃相对低一点，但是也不会差太多。其次在工作环境上，无论是汽车生产线，还是玻璃生产线，都要比富士康工厂恶劣很多。焊接生产线、涂装生产线，典型的重污染环境；大型压力机，玻璃生产机巨大轰鸣声，回到宿舍，耳边都有无数“苍蝇”在飞，相信这份苦，很多年轻人是吃不了的。将来的工作环境会不会改善呢？目前汽车、玻璃生产线运用了大量的机器人，但是依然有很多工作充满了危险性，比如最常见的搬运零部件，一不小心就有可能伤到下肢。除了上述工作环境的恶劣，令人沮丧的还有男女比例，富士康虽然也会“狼多肉少”，但是进入比亚迪、福耀玻璃等汽车企业，你会发现犹如进了和尚庙，偶尔见到的女性也大多是阿姨、大妈。之前我在某车企工作，往来市区就需要2-3小时的车程，这就导致身边很多年轻小伙子常年不修边幅，对衣服的审美一直不在线上，最后去相亲的时候，居然认为工装是最好看的。衣服审美不在线，异性审美自然也不敢恭维，有一点点雌性荷尔蒙，都会让这些男生们神魂颠倒，如果遇到“套路深”的女孩，不用一个回合就会被拿下。这就是郑州打工人的现状，不但比亚迪、福耀玻璃拯救不了，甚至特斯拉亲自下场也不会有大的改善。所以不要抱怨年轻人宁愿跑滴滴，送外卖也不愿意进工厂，只有工厂环境改善，福利待遇提高，才能逐渐吸引更多年轻人。郑州的年轻人不要因为比亚迪、福耀玻璃的到来而欢呼雀跃，它们改变不了制造业的现状，但是不可否认，这些优质企业的到来，会给郑州年轻人更多选择的机会。

车辆gps定位系统多少钱？

一般你买GPS定位器设备的话会送你平台定位系统的使用（当然是有时限的，一般是一年，过期后就要交年服务费）直接使用厂家的定位系统的话就负平台管理费，如果要定制自己的平台就另算（看您的产品和功能需求）

西安为什么要建云轨？云轨和地铁有什么区别？

「云轨」是未来城市公共交通重要环节-与地铁完全不同城市轨道交通类别概述：地铁轻轨云轨相信大部分人对于地铁是比较陌生的，因为有地铁的城市实际很少；除新一线城市以外，只有满足以下条件的城市才有资格建设地铁。参考《关于加强城市快速轨道交通建设管理》的相关规定，想要建设地铁必须满足财政预算收入超过100亿，国内生产总值超过1000亿，城区人口超过300万；而且规划线路的客流规模要达到高峰期每小时单向3万人以上。符合这种标准的城市能有多少呢？全国共计650余个城市哦，为什么对地铁的建设要求这么高呢？原因：地铁顾名思义是建设于地下的铁路系统，不会占用路面的道路资源，这对于缓解交通拥堵有相当作用；但是在地下假设的成本可以说是极其高，而且周期会相当长，如果经历过周围区域有地铁建设规划的话，估计要面对的是几年的道路拥堵与噪音。所以建设地铁必须要符合足够高的标准，否则即使建成也难以收回建设成本；说白了就是地铁修好了几乎没有乘客，最终地方还是会出现赤字。此类城市只适合常规的公共交通工具，比如公交车和出租车的互补，规模稍微大一些则可以考虑「轻轨」或「云轨」。轻轨概念首先需要了解轻轨的建设标准：地方财政收入＞60亿国内生产纵置＞600亿而且城区人口要超过150万，高峰期规划线路单向客流要超过一万人。很显然轻轨的假设要求要远低于地铁，原因又是什么呢？原因实际非常简单，那就是轻轨的建设成本更低，且建设周期要更短；所谓的轻轨是地上城市轨道交通（也成城市轨道），这种轨道交通可以建在地面上，同时也可以通过高架轨道假设在空中，不用“挖地三尺”的工程量当然会小太多了。轻轨标准：同样使用两个轨道，但轨道间距为1000mm（毫米），而标准火车和地铁的轨距为1435mm。由此可见轻轨是不适合重载的，客运的运力也要低于地铁，这就是为什么对城市人口数量要求低的原因。至于其他方面实际没有区别了，动力同样是架空接触网的电力，驱动力来自电动机，驾驶轻轨和驾驶火车属于同一“专业”。那么国内有没有轻轨呢？答案是有的，但并不是知名度最高的重庆轻轨，而是长春轻轨；其他城市寥寥无几使用轻轨，目前轻轨总建设里程似乎还是不到300公里，而地铁却超过了5100公里，未来将会成为主流的轨道交通是「云轨」。云轨概念云轨的申请建设标准应当与轻轨相当，可以申请建设的城市会有很多很多；曾经业内消息称全国申办云轨的城市是三位数，其中似乎只有四个没有达标——似乎云轨的热度要远高于轻轨和地铁。云轨的建设周期与成本实际比轻轨更低，因其为「跨坐式-单轨道列车」；这种轨道的尺寸想当然更理想，其宽度可以建设于道路两侧的绿化带，以及道路中间分隔带的上方，相当狭窄的步行街道都是具备云轨建设条件的，这种占用空间的标准要比轻轨更低。重点：云轨的运力虽然还是远低于地铁系统，但是与轻轨相比却做到了相当的程度；这种轨道出行方式用于缓解城市拥堵，与地面公共交通互补可以让道路井然有序。而且对于部分汽车保有量过大的城市，后期存在可以携载汽车通行的大运力云轨，只是何时能够普及还无法确定。不过云轨也有缺点，那就是单轨与双轨道轻轨和地铁无法兼容，当然使用非标准规矩的轻轨也不能兼容地铁。其次则是云轨的时速不高，相信乘坐过重庆云轨的话都是深有体会的。所以云轨就像是“云上城市快速公交”，适合比较紧凑的城市，或者分为不同线路和区域覆盖，合理的布局会比轻轨和地铁的效率与性价比更高。趣味知识：重庆的轨道交通不是「轻轨」而是云轨！因其为标准的跨坐式单轨，而之所以被称之为轻轨的原因只有一个：都叫错了，这是没有争议的答案；重庆云轨的技术来自日立和庞巴迪，这是曾经单轨列车制造商的全球知名企业，不过现在已经没落了。原因是自主品牌【比亚迪股份有限公司】同样打造出了云轨，而且列车的核心技术均为自主研发；比如电动机和动力电池，其中铁锂电池的稳定性是有口皆碑的，这点可以从针刺短路试验获得印证。同时作为核心的IGBT绝缘删双极型二极管技术也是自主研案，目前国内除了中车集团以外，只有比亚迪掌握了这项技术，在乘用汽车整车厂中是独一份。重点：比亚迪云轨与日立庞巴迪的云轨相比，有两项技术是绝对的创新。铁锂电池储能系统-断电正常运行进站列控技术-无人驾驶这就是自主研发的硬核实力了，这套系统要比重庆轨道交通的逆向技术更先进；所以申请建设云轨也一度掀起了热潮，只是与中车的竞争中有些“被动”，结果造成了需要稍微“刹车”等一等的结果。不过云轨出口的销量还是比较理想的，在泰国、埃及、巴西、柬埔寨、菲律宾、智利、摩洛哥等国家都有身影，而且还会搭售电动大巴，其中大巴车出口70余个国家和地区。这就是云轨的热度了，对于这种能够连轨道梁都浇筑好，连通列车一起“安装”，一条线的建设周期甚至不足一年的轨道交通而言，似乎符合标准的城市都会期望建设几条；至于何时能放开，最终还是要看中车什么时候能完成技术研发了。（比亚迪不是单纯的乘用汽车主机厂，核心业务涵盖商用车、特车、化学带能源、IT研发代工以及军事工业等领域）编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

重庆万州区实行一小时免费换乘，同时提高票价，你怎么看？

一小时以内免费换乘，这个条件在万州太苛刻了。很多时候一趟公交车上呢，用的时间不止一个小时，况且下车后换乘还很可会等几十分钟才会等到需要换乘的车辆。因此，大多数情况下享受不到优惠或免费换乘。最终的结果，其实就是变相涨价，实质上增加了大多数普通老百姓的出行成本。

贵阳、成都、重庆、南宁、昆明，谁才是西南枢纽？

在回答这个问题前，先来看看这个刚刚发布不久的城市分线排行榜；虽然，主题问到的似乎是交通枢纽，但枢纽的结构是在主业，也就是一座城市的综合实力基础上。从榜单上看，成都似乎较重庆有所靠前，但这个问题既要综合评价，又要分类评述。如果从综合实力+枢纽，那么重庆应该走在贵阳、成都、南宁、昆明的前列。一、重庆的综合实力重庆既是一座新兴的直辖市，又一座是国际大都市；并且是国家的中心城市、超大城市，又是西部大开发重要的战略支点，以及“一带一路”和长江经济带重要联结点，包括又是一个内陆地区的开放高地。在目前的38个区（县）中，居住着约3100万人口，因此又是个超级人口大市。重庆作为西南地区和长江上游最大的经济中心城市，目前经济建设基本以大农业、大工业、大交通、大流通并存；2019年地区生产总值为23605.77亿元。重庆既是农林牧渔大区，又是我国的老工业基地和国家重要的现代制造业基地；以及全球最大电子信息产业集群和国内最大汽车产业集群，已是形成了装备制造、综合化工、材料、能源和消费品制造等千亿级产业集群；同时还是全球最大的笔记本电脑生产基地、全球第二大的手机生产基地。二、优越的交通基础设施重庆是目前长江上游地区唯一一个集水、陆、空交通资源的超大型城市，西南地区综合交通枢纽；目前共建成了“二环十射”高速公路网和“一枢纽八干线”铁路网；港口年吞吐量1.6亿吨，国际机场年旅客吞吐量位居全国“八大机场”之一。并以长江黄金水道、渝新欧国际铁路等为支撑，构建着航空、铁路、内河港三个交通枢纽。1.航空。重庆江北国际机场目前航线总数已经达到300余条，覆盖着国内大中城市，并且通达欧洲、美洲、澳洲及亚洲主要口岸城市。重庆江北机场还是国家区域枢纽机场；国际货邮吞吐量西部地区领先。2.公路。重庆是国家公路运输枢纽，目前全市高速公路通车总里程约近4千公里；公路路网密度约在180余公里/百平方公里。其中高速公路建设将按照“三环十二射多联线”高速公路网络规划，到2022年，实现所有区县通高速，重庆总里程突破4000公里，省际对外出口达到24个。3.铁路。重庆是全国性综合铁路枢纽。目前已经形成了“一枢纽八干线”网络格局；“渝新欧”国际集装箱班列实现常态化、一卡通运行，全程开行时间缩短至13天，成为中欧陆上贸易主通道；目前，重庆的铁路营运里程已达近3000公里。4.航运。重庆是目前长江上游地区的最大港口，并且是长江上游乃至我国西部最大的内陆港口城市和长江上游航运中心。两江交汇的长江、嘉陵江及其支流形成了上游水运网，通航河流达近140条。其中沿江还建有万州、涪陵等港口和客货码头数十个。目前，已经形成大的“一干两支十线”航道体系和“四枢纽九重点”现代化航道里程已逾5000公里；重庆果园港还是目前全国最大的铁公水联运枢纽港。从上所述，重庆为西南地区最大的枢纽，当仁不让。

重庆大学怎么样？

重庆大学，是教育部直属的全国重点大学，国家“211 工程”和“985 工程”重点建设的高水平研究型综合性大学，是国家“世界一流大学建设高校（A 类）”。教育部四轮学科评估，机械工程、仪器科学与工程、电气工程等3个学科获评A类，29个学科获评B类，8个学科获评C类。重庆大学日前发布2018届毕业生就业质量报告，详情如下：1、就业率2018 届毕业生共 10417 人。本科毕业生 6250 人；硕士毕业生 3710 人；博士毕业生 457 人。2018 届毕业生分布在 6 个学部，其中毕业生较多的学部为工程学部、建筑学部、 信息学部、社会科学学部。总体就业率为 94.59%。本科就业率为 92.59%；硕士就业率为 97.84%；博士就业率为 95.40%。2、本科生去向继续深造：2379人。深造率较上届36.36%明显提升，其中国内升学、境外留学均略有增长。未就业：463 人。其中 46.8%拟升学、24.5%拟考公。3、本科生国内升学国内升学：共1919 人。根据重庆大学《2018年推免生名单公示》：2018届推免生1240人。保研率：19.84%。考研率：10.86%。读研的1919人中，到国内一流大学 A 类高校深造毕业生比例为 85.61%，到 C9 联盟高校深造的比例为 14.55%。47%继续留在本校深造，共 897 人。去其他院校深造的有 862 人。国内升学专业与原专业的相关度比例为 93.17%。4、本科生境外留学出国（境）继续深造： 460 人。其中，大部分去世界排名前100高校留学。出国（境）深造专业与原专业相关比例为92.45%。主要留学大学如下：5、本科生工作地点就业地点：重庆27.8%，四川10.9%；广东15.2%，上海5%，北京4.4%；浙江4.4%，湖北4%，江苏3.3%。留重庆、四川工作比例较上届明显降低，去广东、上海、浙江略增，北京略降。6、本科生就业单位就业行业：房产建筑31.1%，制造业27.5%，IT业10.3%，电力能源6.2%，教育4.5%，科研3.6%，商务服务3.5%，金融2.7%，公共管理1.7%…重点单位如下：7、研究生去向未就业：硕士 80 人，博士21 人。待业合计102人，其中38.5%拟考公、23%正在选择工作单位。8、研究生就业情况研究生工作情况硕士就业地点：重庆36.5%，广东10.7%，四川14%，上海5.8%，北京4%。博士就业地点：重庆40.6%，广东8.3%，四川9.4%，上海1.7%，北京3.5%。硕士就业行业：博士就业行业9、总结本科生工作、深造并重，深造比例38.1%，工作比例54.5%。硕士以工作为主；博士以就业为主、深造为辅。国内升学：主要留在重庆大学，或去985深造。境外留学：主要去英国、美国的世界100强高校留学。就业：主要去世界500强、中国500强、央企，大部分留在西南，其余少部分去广东、上海、浙江。本科生主要从事：房产建筑、IT业、制造业。硕士主要流向：房产建筑、IT业、制造业、科研、教育。博士主要从事：教育、科研行业。2018 届毕业生中，被世界 500 强企业录用的人数 1262 人，占签约企业的毕业 生总数的 25.38%；被中国 500 强企业录用的毕业生人数 1517 人，占签约企业的毕 业生总数的 30.50%；被中央企业录用的毕业生人数为 1814 人，占签约企业的毕业 生总数的 36.48%。2018 届毕业生中，进入选调生行列的毕业生 201 人，占毕业生总人数 的 1.93%，主要分布在重庆市和四川省。重点单位如下：2018年学校提供就业单位数量及岗位需求逐年增高的情 况下，本科毕业生就业率近年来却有所降低。通过对未就业学生的调研发现，大部分 学生因为准备考研、出国留学、考公务员、创业等原因推迟就业，这反映出近年来， 本科毕业生呈现出慢就业现象。近四届重庆大学毕业生在西部地区就业比例保持在 50%左 右。其中，近四届毕业生在重庆市就业的占比均保持在 32.00%以上，并且硕士、博士 等高层次人才的留渝就业比例保持增长趋势。多年来，重庆大学为国家西部大开发等国家发展战略提供了有力的人才支撑。